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'''Flexion du longeron de l'aile''' | '''Flexion du longeron de l'aile''' | ||
C'est une contrainte bien connue | C'est une contrainte bien connue : '''en vol''', l'aile fléchie vers le haut à cause du poids du fuselage. Cette flexion a pour conséquence un effort de traction sur les matériaux qui composent le dessous de l'aile et une compression sur les matériaux qui composent le dessus de l'aile. L’effort est maximal au niveau des emplantures de l'aile. Pour le limiter, le constructeur limite la masse maximum des '''Éléments Non Portant''' (ENP = le fuselage + son contenu + les empennages). En effet, le poids des ailes (et donc des réservoirs de carburant dans les ailes, des ballasts d'eau dans les ailes...) n'impacte pas ou très peu la flexion de l'aile. | ||
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Fichier:Efforts-cellule_EnVol_1.png|Sollicitation du longerons maximale au niveau de l'emplanture de l'aile. | Fichier:Efforts-cellule_EnVol_1.png|Sollicitation du longerons maximale au niveau de l'emplanture de l'aile. | ||
Fichier:Efforts-cellule_EnVol_2.png|La sollicitation augmente si le facteur de charge augmente (ici, en virage à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est de 2). | Fichier:Efforts-cellule_EnVol_2.png|La sollicitation augmente si le facteur de charge augmente (ici, en virage à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est de 2). | ||
| Ligne 21 : | Ligne 21 : | ||
La trainée s'exerce sur les ailes et la traction au niveau du fuselage. Les demies ailes ont tendance à être tiré vers l'arrière mais sont retenues par une longue entretoise placée dans le fuselage entre les deux demies-ailes au niveau du bord de fuite. Cette longue barre est comprimée et est sujette au [[wikipedia:Flambage|flambage]]. Le point d'ancrage des empennages doit également faire transiter les efforts liés aux empennages. | La trainée s'exerce sur les ailes et la traction au niveau du fuselage. Les demies ailes ont tendance à être tiré vers l'arrière mais sont retenues par une longue entretoise placée dans le fuselage entre les deux demies-ailes au niveau du bord de fuite. Cette longue barre est comprimée et est sujette au [[wikipedia:Flambage|flambage]]. Le point d'ancrage des empennages doit également faire transiter les efforts liés aux empennages. | ||
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Fichier:Efforts-cellule_EnVol_3.png|Compression de la barre de trainée. | Fichier:Efforts-cellule_EnVol_3.png|Compression de la barre de trainée. | ||
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| Ligne 30 : | Ligne 30 : | ||
Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de forcer sur le fuselage, à l'emplanture et au niveau de la roulette de queue est réel. Aussi, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol. | Beaucoup d'autres éléments sont sujet à des efforts importants. Les actions d'une personne en bout d'aile doivent être modérés compte tenu du bras de levier que représente la demie-aile : le risque de forcer sur le fuselage, à l'emplanture et au niveau de la roulette de queue est réel. Aussi, les composant comme '''l'hélice''', le '''bâti moteur''', le '''train d’atterrissage''', '''les aérofreins'''...sont fortement sollicité. Ce seront des points d'attentions lors de la surveillance quotidienne réalisé par le pilote lors de la visite pré-vol. | ||
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Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée. | Fichier:Efforts-cellule_bout-aile_1.png|Lors de la manutention au sol, l'aide en bout d'aile doit exercer une force limitée. | ||
Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png|Divers composants subissant des charges importantes. | Fichier:Efforts-cellule_Divers_1.png|Divers composants subissant des charges importantes. | ||
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