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6-2 Méthodes de lancement planeurs (motoplaneurs) (voir la source)

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→‎Méthodes de décollage motoplaneurs
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== Méthodes de décollage motoplaneurs ==
== Méthodes de décollage motoplaneurs ==


Le [[wikipedia:Décollage#Généralités|'''décollage''']] d'un motoplaneur est similaire au décollage d'un petit avion monomoteur. Aligné avec la piste, la puissance du moteur permet d'abord '''d'accélérer''', puis une fois la vitesse adéquate atteinte de '''décoller''' avant de prendre une '''pente de montée'''. La phase de décollage prend fin lorsqu'une altitude confortable est atteinte pour poursuivre les autres phases du vol.
Le [[wikipedia:Décollage#Généralités|'''décollage''']] d'un motoplaneur est similaire au décollage d'un petit avion monomoteur. Aligné avec la piste, la puissance du moteur permet '''d'accélérer'''. Une fois la vitesse adéquate atteinte, il '''décolle''' et réalise un '''palier d'accélération''' avant de prendre une '''pente de montée'''. La phase de décollage prend fin lorsqu'une altitude confortable est atteinte pour poursuivre les autres phases du vol.


Depuis l'introduction de la réglementation Européenne, le terme ''décollage'' est utilisé pour les motoplaneurs, alors que le terme ''lancement'' est utilisé pour les planeurs-purs.
Depuis l'introduction de la réglementation Européenne, le terme ''décollage'' est utilisé pour les motoplaneurs, alors que le terme ''lancement'' est utilisé pour les planeurs-purs.


===La mise en route===
===La mise en route===
Contrairement aux planeurs purs, le motoplaneur démarre son vol depuis le parking de l'aérodrome. Une fois toutes les phases de préparations et l'installation achevée, le commandant de bord '''met en route son moteur''' sur le parking en suivant une procédure. Dès que le moteur tourne, les paramètres moteurs sont régulièrement surveillé pour s'assurer du bon fonctionnement moteur. Un moteur à piston a également besoin de chauffer avant d'être utilisé à forte puissance : les pièces métalliques qui le composent ont une taille précise qui n'est correcte que lorsque le moteur est chaud (dilatation du métal), et l'huile de lubrification atteint sa fluidité idéale une fois chaude.   
Contrairement aux planeurs purs, le motoplaneur démarre son vol depuis le parking de l'aérodrome. Une fois toutes les phases de préparations et l'installation achevée, le commandant de bord '''met en route son moteur''' sur le parking en suivant une procédure. Dès que le moteur tourne, les paramètres moteurs sont régulièrement surveillé pour s'assurer du bon fonctionnement moteur. Un moteur à piston a également besoin de chauffer avant d'être utilisé à forte puissance : les pièces métalliques qui le composent ont une taille précise qui n'est correcte que lorsque le moteur est chaud (dilatation du métal), et l'huile de lubrification atteint sa fluidité idéale une fois chaude.   
  Contrairement à une voiture qui peut rouleur à faible allure en attendant que le moteur chauffe, un aéronef a besoin de la puissance maximale dès le début du vol pour le décollage.
  Contrairement à une voiture qui peut rouleur à faible allure en attendant que le moteur chauffe, un aéronef a besoin de la puissance maximale dès le début du vol pour le décollage.


===le roulage===
===le roulage===
Lorsque la mise en route est terminée, le pilote peut commencer le [[wikipedia:Roulage_(aéronautique)|'''roulage''']] (ou ''Taxiage'' en Anglais). Il s'agit de se rendre par ses propres moyens du parking jusqu'au [[wikipedia:Point_d'attente_(aéronautique)|'''point d'attente''']] de la piste en utilisant les [[wikipedia:Voie_de_circulation_(aérodrome)|'''taxiway''']].
Lorsque la mise en route est terminée, le pilote peut commencer le [[wikipedia:Roulage_(aéronautique)|'''roulage''']] (ou ''Taxiage'' en Anglais). Il s'agit de se rendre par ses propres moyens du parking jusqu'au [[wikipedia:Point_d'attente_(aéronautique)|'''point d'attente''']] de la piste en utilisant les [[wikipedia:Voie_de_circulation_(aérodrome)|'''taxiway''']].


Un motoplaneur est '''peu maniable au sol'''. Ses grandes ailes rendent les accrochages plus probable. Le demi-tour et les croisements avec d'autres aéronefs sont souvent impossibles, '''l'anticipation de la trajectoire''' est indispensable. Dans les cas où une situation est insoluble, '''il reste au pilote la possibilité d’éteindre son moteur pour manipuler le motoplaneur à la main.'''  
Un motoplaneur est '''peu maniable au sol'''. Ses grandes ailes rendent les accrochages plus probable. Le demi-tour et les croisements avec d'autres aéronefs sont souvent impossibles, il faut '''anticiper la trajectoire'''. Dans les cas où une situation est insoluble, '''il reste au pilote la possibilité d’éteindre son moteur pour manipuler le motoplaneur à la main.'''  


La vitesse de roulage doit rester modérée, et plus faible lors de l'approche du starter planeurs ou du parking.
La vitesse de roulage doit rester modérée, et plus faible lors de l'approche du starter planeurs ou du parking. Le vent peut avoir un impact sur le roulage. L'instructeur de vol donnera des consignes propres à chaque type de motoplaneur pour conduire le roulage en présence de vent, suivant que le vent vient de face, de dos ou de côté.  
Le vent peut avoir un impact sur le roulage. L'instructeur de vol donnera des consignes propres à chaque type de motoplaneur pour conduire le roulage en présence de vent, suivant que le vent vient de face, de dos ou de côté.  


La puissance moteur est gérée en permanence par le pilote, elle dépend de la pente (montante ou descendante), mais également de l'état du sol (taxiway en herbe mou, ou en enrobé dur). Le pilote '''ajuste constamment la puissance''' pour rouler à la vitesse adéquate, et pour cela doit '''garder en main la manette des gaz en permanence'''. Enfin, le frein est largement utilisée, avant les virages, ou pour un freinage d'urgence. Le frein de parking doit être activé lors des arrêts si le pilote se déconcentre de l'extérieur pour réaliser des vérifications internes : en effet, l'aéronef sans frein de parking pourrait se mettre à avancer sans prise de conscience par l'équipage.  
La puissance moteur est adaptée en fonction de la pente (montante ou descendante), mais également de l'état du sol (taxiway en herbe mou, ou en enrobé dur). Le pilote '''ajuste constamment la puissance''' pour rouler à la vitesse adéquate, et pour cela doit '''garder en main la manette des gaz'''. Enfin, le frein est largement utilisée pour ralentir ou pour un '''freinage d'urgence'''. Le frein de parking devrait être activé lors des arrêts si le pilote se déconcentre de l'extérieur : en effet, l'aéronef sans frein de parking pourrait se mettre à avancer sans prise de conscience par l'équipage s'il mène des vérifications intérieure.  


Arrivé au point d'attente de la piste en service, le pilote effectue plusieurs opérations :
Arrivé au point d'attente de la piste en service, le pilote effectue plusieurs opérations :
*'''les vérifications avant décollage (CRIS'''...) pour contrôler le planeur et l'installation du pilote,
*'''les vérifications avant décollage (CRIS'''...) pour contrôler le motoplaneur et l'installation du pilote,
*'''Les essais moteur''' pour s'assurer du bon fonctionnement de tous les circuits moteurs,
*'''Les essais moteur''' pour s'assurer du bon fonctionnement de tous les circuits moteurs,
*'''Le briefing avant décollage''' pour se remettre en mémoire toutes les solutions possibles si une anomalie survient durant les phases critiques.  
*'''Le briefing avant décollage''' pour se remettre en mémoire toutes les solutions possibles si une anomalie survient durant les phases critiques.  


===l'alignement===
===l'alignement===
Le pilote pourra s'aligner s'il s'est assuré qu'aucun aéronefs ne s'apprête à utiliser la piste : personne ne décolle, et personne ne se pose. Une vérification visuelle est indispensable en plus de la veille radio.  
Le pilote s'aligner lorsqu'il s'est assuré qu'aucun autre aéronefs s'apprête à utiliser la piste : ni décollage, ni atterrissage. La vérification est d'abord visuelle, aidée par la veille radio.  


Le pilote doit veiller à l'alignement dans le bon sens et sur la bonne zone, la confusion avec un taxiway est possible.
Le pilote doit s'aligner dans le bon sens et sur la bonne zone : facile sur l’aérodrome habituelle du pilote, beaucoup moins évident sur un aérodrome peu connu La confusion avec un taxiway est possible.




===Le décollage===
===Le décollage===
Le décollage se décompose en 3 étapes :
Le décollage se décompose en 3 étapes :
*'''le roulage décollage''' : Mise en puissance du moteur et accélération. La trajectoire est gérée par les 3 commandes aérodynamiques de façon indépendante. Le pilote chercher à mettre l'aéronef en ligne de vol.
*'''le roulage au décollage''' : Mise en puissance du moteur et accélération. La trajectoire est gérée par les 3 commandes aérodynamiques de façon indépendante. Le pilote chercher à mettre l'aéronef en ligne de vol.
*'''le décollage''' : lorsque le pilote juge que la vitesse est adéquate, il provoque le décollage par une action sur le manche.  
*'''le décollage''' : lorsque le pilote juge que la vitesse est adéquate, il provoque le décollage par une action sur le manche.  
*'''accélération''' : Si l'aéronef est peu motorisé, Il est nécessaire de voler en palier à quelques mètres du sol pour faire augmenter la vitesse et atteindre la vitesse de montée.
*'''accélération''' : Si l'aéronef est peu motorisé, Il est nécessaire de voler en palier à quelques mètres du sol pour faire augmenter la vitesse et atteindre la vitesse de montée.
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