« 6-1 Généralités (motoplaneurs) » : différence entre les versions

Pour mettre en œuvre un aéronef, il est nécessaire de '''se déplacer sur aérodrome à pieds ou à l'aide d'un véhicule'''. Ce mode de déplacement n'est pas la norme sur un terrain dévoué aux aéronefs. Lors des déplacements au sol, il faudra avant tout être capable de collecter les informations autour de soit pour se construire une bonne '''conscience de la situation''' :

*Regarder à gauche et a droite, mais aussi vers le haut et vers le bas lorsqu'on passe les aires d'envols,

*Entendre ce qu'il se passe : une conversation orale ou radiophonique, un son particulier,

*Ressentir les mouvements, ressentir les comportements : pour son compte oui celui d'un autre pilote, certaines sensations permettent d'enrichir la compréhension de la situation.

Cette collecte d'information sera optimale '''si le pilote se place lui-même dans des conditions favorables''' : Équipement adapté (lunettes, couvre-chef...), mais aussi en l'absence d’éléments de déconcentration (Consulter un smartphone durant des manœuvres, téléphoner, obstruction de l'écoute par une musique forte...). Une bonne conscience de la situation permettra de prendre des décisions adaptés pour ses déplacements.

Une des premières règles est la '''priorité laissée aux aéronefs''', qu'ils soient au roulage ou bien dans une phase de décollage ou d'atterrissage. Donc, un piéton ou un véhicule devra céder la priorité et passer derrière les aéronefs. Même lorsqu'il s'agit d'être simple observateur immobile, il faudra se placer pour ne pas gêner la trajectoire de l'aéronef. Lorsque c'est possible, augmenter les marges de façon zélée permet d'éviter une éventuelle ambiguïté (marquer un arrêt très en amont et pas au dernier moment, prendre une position immobile, choisir une trajectoire visiblement largement derrière l'aéronef...). En plus de ces bonnes pratiques, '''les aérodromes ont des règles et des plans de circulations''' qu'il faut apprendre et respecter scrupuleusement : les risques présents sur l'aérodrome (hélice tournante, aéronefs à grandes envergures...) et la faible manœuvrabilité des aéronefs (pas de marche arrière, demi-tour quasi impossible...) nécessite une bonne anticipation.

Enfin, d'une manière générale, il est précautionneux de ne rien toucher sans avoir une bonne connaissance de l'objet en question, ou sans y être invité par un instructeur :

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File:DANGER EN.png|'''Hélice à l'arrêt''', pompe à carburant, déclenchement parachute...

Fichier:FRAGILE EN.png|'''Verrière''', revêtements en toile, gouvernes...