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8-9 Navigabilité et maintenance (motoplaneurs) (voir la source)
Version du 7 janvier 2024 à 21:24
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Du point de vue du pilote, la navigabilité d'un aéronef se classe en quatre groupes : | Du point de vue du pilote, la navigabilité d'un aéronef se classe en quatre groupes : | ||
* la '''certification de la conception et de la production''' de l'aéronef. Elle donne droit à la délivrance d'un document appelé CDN pour Certificat De Navigabilité pour chaque aéronef produit ; | * la '''certification de la conception et de la production''' de l'aéronef. Elle donne droit à la délivrance d'un document appelé CDN pour Certificat De Navigabilité pour chaque aéronef produit ; | ||
* l''''inspection régulière de la maintenance''' de l'aéronef | * l''''inspection régulière de la maintenance''' de l'aéronef par un inspecteur extérieur. Elle donne droit à la délivrance d'un document appelé CEN pour Certificat d'Examen de Navigabilité ; | ||
* | * Le '''suivi des échéances''' et la '''bonne réalisation de la maintenance''' suivant les préconisations du constructeur de l'aéronef ; | ||
* L'inspection à la '''visite pré-vol'''. | * L'inspection à la '''visite pré-vol'''. | ||
| Ligne 17 : | Ligne 17 : | ||
* Vérifier que l'aéronef n'a pas atteint une échéance de maintenance (en durée calendaire ou en temps de vol), vérifiable dans le carnet de route de l'aéronef ; | * Vérifier que l'aéronef n'a pas atteint une échéance de maintenance (en durée calendaire ou en temps de vol), vérifiable dans le carnet de route de l'aéronef ; | ||
* Réaliser une visite pré-vol et ne constater aucun défaut rédhibitoire ; | * Réaliser une visite pré-vol et ne constater aucun défaut rédhibitoire ; | ||
**''Note : Dans la formation, une expérience minimale est transmise à l'élève-pilote pour statuer sur les anomalies courante : soit "acceptable" (exemple : quelques salissures sur l'aile), soit qui "nécessite une intervention par le pilote" (exemple : verrière trop poussiéreuse, nettoyage obligatoire avant le décollage), soit qui "nécessite l'intervention d'un mécanicien" (exemple : | **''Note : Dans la formation, une expérience minimale est transmise à l'élève-pilote pour statuer sur les anomalies courante rencontrés lors de la visite pré-vol : soit "acceptable" (exemple : quelques salissures sur l'aile), soit qui "nécessite une intervention par le pilote" (exemple : verrière trop poussiéreuse, nettoyage obligatoire avant le décollage), soit qui "nécessite l'intervention d'un mécanicien" (exemple : une pièce est trouvée déformée). Dans tous les cas, un pilote qui n'a pas les compétences pour statuer sur une anomalie demandera conseil au propriétaire ou à un mécanicien.'' | ||
'''Les limitations du pilote :''' | '''Les limitations du pilote :''' | ||
*le pilote peut réaliser les opérations courantes (nettoyage, rechargement batterie pour un planeur, montage/démontage d'un planeur, complément d'essence et parfois d'huile sur un motoplaneur...etc) ; | *le pilote peut réaliser les opérations courantes (nettoyage, rechargement batterie pour un planeur, montage/démontage d'un planeur, complément d'essence et parfois d'huile sur un motoplaneur...etc) ; | ||
*le pilote '''ne doit pas déborder sur les opérations de maintenances''' qui incombent aux mécaniciens (retouche peinture, réglage d'un débattement, démontage d'un instrument de bord...etc). En effet, même si certaines tâches paraissent anodines, seul un mécanicien aura les compétences pour la réaliser correctement. Le mécanicien est aussi le seul à | *le pilote '''ne doit pas déborder sur les opérations de maintenances''' qui incombent aux mécaniciens (retouche peinture, réglage d'un débattement, démontage d'un instrument de bord...etc). En effet, même si certaines tâches paraissent anodines, seul un mécanicien aura les compétences pour la réaliser correctement. Le mécanicien est aussi le seul à savoir documenter les opérations de maintenances conformément aux obligations réglementaires (dossiers de visites) et à libérer l'aéronef après avoir réparer une anomalie (Approbation Pour Remise en Service - APRS). | ||