1 028
modifications
« 8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) » : différence entre les versions
Aller à la navigation
Aller à la recherche
8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) (voir la source)
Version du 3 octobre 2023 à 15:12
, 3 octobre 2023→Le circuits d'allumage
| Ligne 166 : | Ligne 166 : | ||
===Le circuits d'allumage=== | ===Le circuits d'allumage=== | ||
Le [https://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage_(moteur) '''circuit d'allumage'''] permet d’enflammer au bon moment le mélange d'air et d'essence. Le circuit d'allumage se compose d'une '''source d'énergie électrique''' indépendante, d'un élément permettant de '''créer une impulsion électrique haute tension''' au bon moment, de '''câbles''' pour transporter cette tension jusqu'aux [https://fr.wikipedia.org/wiki/Bougie_d%27allumage '''bougies d'allumages'''] chargées de créer une étincelle dans chaque cylindre. | |||
<gallery mode="packed" widths=500px heights=350px> | |||
Fichier:Circuit allumage V1-blank.png|Schéma de principe d'un circuit d'allumage. 1-contact magnéto ON/OFF géré par le pilote ; 2-câbles haute tension ; 3-bougies d'allumage (1 par cylindre) ; 4-étincelle créée pour enflammer le mélange air/essence ; 5-entrainement en rotation par le moteur ; 6-magnéto mécanique. | |||
</gallery> | |||
Il existe deux grands types de circuits d'allumages, ils diffèrent par les méthodes permettant de créer l'impulsion électrique : | Il existe deux grands types de circuits d'allumages, ils diffèrent par les méthodes permettant de créer l'impulsion électrique : | ||
| Ligne 173 : | Ligne 178 : | ||
*les circuits à [https://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage_%C3%A9lectronique allumage électronique] : méthode plus moderne. Un avantage est de pouvoir piloter l'allumage très librement. Les moteurs Rotax912 récents ont par exemple une avance à l'allumage diminuée lors du démarrage pour faciliter ce dernier. | *les circuits à [https://fr.wikipedia.org/wiki/Allumage_%C3%A9lectronique allumage électronique] : méthode plus moderne. Un avantage est de pouvoir piloter l'allumage très librement. Les moteurs Rotax912 récents ont par exemple une avance à l'allumage diminuée lors du démarrage pour faciliter ce dernier. | ||
L'expérience montre que ce circuit est relativement fragile. Les règles de conceptions des moteurs exigent généralement d'installer deux circuits d'allumages | |||
[[File:Ignition System schematic.png|thumb|schéma de répartition des 2 circuits d'allumage sur le moteur]] | |||
L'expérience montre que ce circuit est relativement fragile. Les règles de conceptions des moteurs exigent généralement d'installer deux circuits d'allumages séparés qui doivent fonctionner simultanément. Un moteur à 4 cylindres comporte donc au total 8 bougies d'allumages (deux par cylindre). Sans que cela ne soit recherché, la présence de deux points d'inflammations dans chaque chambre de combustion augmente très légèrement les performances du moteur (combustion légèrement meilleure). Il faut noter que sur les aéronefs, '''le circuit d'allumage est complètement indépendant du circuit électrique'''. La batterie de l'aéronef, ou l'alternateur qui la recharge n'a aucun rôle dans le circuit d'allumage. Une batterie déchargée, le contact général batterie coupé, ou l'alternateur inopérant est sans incidence sur le fonctionnement des circuits d'allumages du moteur. | |||
'''Lors des essais moteur avant décollage''' les circuits d'allumages sont testés : à tour de rôle, chacun des deux circuits d'allumage est brièvement arrêté par le pilote. En effet, un éventuel défaut sur un des circuits serait quasiment invisible en fonctionnement classique (le défaut de l'un étant compensé par l'autre circuit) mais révélé par ce test. Si un défaut est identifié par le pilote, il n'existe plus aucune marge et le pilote doit renoncer au décollage. Comme pour toute les anomalies détectées, le pilote doit laisser une indication immanquable pour un éventuel autre pilote, et signaler le défaut au responsable de l'aéronef. | '''Lors des essais moteur avant décollage''' les circuits d'allumages sont testés : à tour de rôle, chacun des deux circuits d'allumage est brièvement arrêté par le pilote. En effet, un éventuel défaut sur un des circuits serait quasiment invisible en fonctionnement classique (le défaut de l'un étant compensé par l'autre circuit) mais révélé par ce test. Si un défaut est identifié par le pilote, il n'existe plus aucune marge et le pilote doit renoncer au décollage. Comme pour toute les anomalies détectées, le pilote doit laisser une indication immanquable pour un éventuel autre pilote, et signaler le défaut au responsable de l'aéronef. | ||
| Ligne 182 : | Ligne 190 : | ||
*personne ne doit se tenir à proximité de l'hélice. | *personne ne doit se tenir à proximité de l'hélice. | ||
*à chaque fois que toucher une hélice est indispensable, une vérification préalable par soit-même de l'état d'activation des circuits d'allumages doit être systématique. | *à chaque fois que toucher une hélice est indispensable, une vérification préalable par soit-même de l'état d'activation des circuits d'allumages doit être systématique. | ||
*en plus, durant la manipulation de l'hélice, continuer d'envisager un démarrage soudain du moteur (tourner l'hélice lentement, placer seulement les mains dans la trajectoire de l'hélice, anticiper votre trajectoire de recul...). | *en plus, durant la manipulation de l'hélice, continuer d'envisager un démarrage soudain du moteur (tourner l'hélice lentement, placer seulement les mains dans la trajectoire de l'hélice, anticiper votre trajectoire de recul...). | ||
---- | |||
===Performances et gestion du moteur=== | ===Performances et gestion du moteur=== | ||