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8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) (voir la source)
Version du 3 mai 2022 à 19:33
, 3 mai 2022→Le refroidissement du moteur
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===Le refroidissement du moteur=== | ===Le refroidissement du moteur=== | ||
Le [[wikipedia:Moteur_à_combustion_et_explosion#Refroidissement|refroidissement]] d'un moteur à combustion interne permet de conserver la température de toutes les pièces à une valeur acceptable, afin d'éviter leur dégradation. La chaleur à dissiper le sera | Le [[wikipedia:Moteur_à_combustion_et_explosion#Refroidissement|refroidissement]] d'un moteur à combustion interne permet de conserver la température de toutes les pièces à une valeur acceptable, afin d'éviter leur dégradation. La [[wikipedia:Chaleur_(thermodynamique)#Mécanismes_de_transfert_de_chaleur|chaleur à dissiper]] le sera au final dans l'air à proximité de l'aéronef. Il existe deux techniques pour réaliser le refroidissement du moteur : | ||
*'''Le refroidissement par air''' : Les pièces qui nécessitent un refroidissement sont bardées de petites ailettes pour augmenter la surface de contact avec l'air et permettre une meilleure évacuation de la chaleur. Pour que l'air circule dans ces ailettes, des cloisons bloquent les passages pour forcer l'air à passer autour des pièces concernées. Sur l'aéronef, l'air frais entre à l'avant, traverse les ailettes, et ressort chaud à l'arrière du moteur. La taille de la sortie d'air chaud à l'arrière est aussi importante que la taille de l'entré d'air frais à l'avant. Certains aéronefs sont pourvu de petits volets permettant de réduire la taille de ces ouvertures pour diminuer ou augmenter le refroidissement du moteur. | *'''Le refroidissement par air''' : Les pièces qui nécessitent un refroidissement sont bardées de petites ailettes pour augmenter la surface de contact avec l'air et permettre une meilleure évacuation de la chaleur. Pour que l'air circule dans ces ailettes, des cloisons bloquent les passages pour forcer l'air à passer autour des pièces concernées. Sur l'aéronef, l'air frais entre à l'avant, traverse les ailettes, et ressort chaud à l'arrière du moteur. La taille de la sortie d'air chaud à l'arrière est aussi importante que la taille de l'entré d'air frais à l'avant. Certains aéronefs sont pourvu de petits volets permettant de réduire la taille de ces ouvertures pour diminuer ou augmenter le refroidissement du moteur. | ||
*'''Le refroidissement par eau''' puis air : Un circuit de refroidissement composé d'une pompe, d'un radiateur eau/air et de [[wikipedia:Durit|durites]] permet de faire circuler un liquide | *'''Le refroidissement par eau''' puis air : Un [[wikipedia:Circuit_de_refroidissement|circuit de refroidissement]] composé d'une pompe, d'un [[wikipedia:Radiateur_(moteur_thermique)|radiateur eau/air]] et de [[wikipedia:Durit|durites]] permet de faire circuler un [[wikipedia:Liquide_de_refroidissement|liquide de refroidissement]] à l'intérieur des pièces à refroidir. Le liquide pompe la chaleur des pièces chaudes puis circule jusqu’à un radiateur eau/air pour être refroidi, avant de recommencer le cycle. Le circuit à eau ajoute un complexité mais permet un refroidissement plus efficace de certaines pièces et rend le refroidissement moins dépendant de la vitesse de l'aéronef. | ||