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8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) (voir la source)

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→‎Le Système de mélange de l'essence dans l'air
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Le moteur dispose d'un système qui réalise le mélange d'[[wikipedia:air|air]] (le [[wikipedia:comburant|comburant]]) et d'essence (le carburant). L'objectif est de constituer le mélange selon un rapport air/carburant adaptée au fonctionnement du moteur, lui permettant de brûler correctement dans la [[wikipedia:chambre_de_combustion|chambre de combustion]]. Le rapport théorique idéal air/[[wikipedia:Essence_(hydrocarbure)|essence]] pour le moteur à combustion interne est de '''1 gramme d'essence pour 14,7 grammes d'air'''. On parle alors de mélange [[wikipedia:Stœchiométrie|'''stœchiométrique''']] (on parle aussi de la '''richesse''' du mélange).  
Le moteur dispose d'un système qui réalise le mélange d'[[wikipedia:air|air]] (le [[wikipedia:comburant|comburant]]) et d'essence (le carburant). L'objectif est de constituer le mélange selon un rapport air/carburant adaptée au fonctionnement du moteur, lui permettant de brûler correctement dans la [[wikipedia:chambre_de_combustion|chambre de combustion]]. Le rapport théorique idéal air/[[wikipedia:Essence_(hydrocarbure)|essence]] pour le moteur à combustion interne est de '''1 gramme d'essence pour 14,7 grammes d'air'''. On parle alors de mélange [[wikipedia:Stœchiométrie|'''stœchiométrique''']] (on parle aussi de la '''richesse''' du mélange).  


La '''richesse''' doit être ajustée notamment en fonction de l'altitude. L'air est moins dense en altitude, il faut donc réduire la quantité de carburant pour garder les proportions idéales. La gestion de la richesse est souvent complètement automatique. Certains moteurs disposent toutefois d'une commande de richesse (ou commande de mixture) permettant d'ajuster manuellement la richesse. La surveillances du régime moteur, de la température des têtes de cylindres et des gaz d‘échappement permet d'ajuster correctement la richesse. Les conséquences d'un mélange qui ne respecte le rapport stœchiométrique sont :
La '''richesse''' doit être idéale à tout moment du vol, alors que la densité de l'air varie notamment en fonction de l'altitude. L'air est moins dense en altitude, il faut donc réduire la quantité de carburant pour garder les proportions idéales. La gestion de la richesse est souvent complètement automatique. Certains moteurs disposent toutefois d'une commande de richesse (ou commande de mixture) permettant d'ajuster manuellement la richesse. La surveillances du régime moteur, de la température des têtes de cylindres et des gaz d‘échappement permet d'ajuster correctement la richesse. Les conséquences d'un mélange qui ne respecte le rapport stœchiométrique sont :
*On parle de '''mélange pauvre''' si la proportion d'essence est inférieure à l'idéal : le moteur ne délivre pas sa pleine puissance et à tendance à chauffer.  
*On parle de '''mélange pauvre''' si la proportion d'essence est inférieure à l'idéal : le moteur ne délivre pas sa pleine puissance et à tendance à chauffer.  
*On parle de '''mélange riche''' si la proportion d'essence est supérieure à l'idéal : La combustion est incomplète, le moteur à tendance à s'encrasser avec des suies noires.
*On parle de '''mélange riche''' si la proportion d'essence est supérieure à l'idéal : La combustion est incomplète, le moteur à tendance à s'encrasser avec des suies noires.
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Le [[wikipedia:Carburateur|'''carburateur''']] est le système historique. Il fonctionne de manière complètement mécanique : Grâce à un conduit qui provoque un [[wikipedia:Effet_Venturi|éffet venturi]], le carburant pulvérisé se vaporise dans l'air. La quantité de carburant injecté dépend du débit d'air qui traversse le carburateur : pour contrôler la puissance du moteur, le pilote agit sur le '''papillon des gaz''' pour augmenter ou diminuer la quantité d'air qui traversse le carburateur.
Le [[wikipedia:Carburateur|'''carburateur''']] est le système historique. Il fonctionne de manière complètement mécanique : Grâce à un conduit qui provoque un [[wikipedia:Effet_Venturi|éffet venturi]], le carburant pulvérisé se vaporise dans l'air. La quantité de carburant injecté dépend du débit d'air qui traversse le carburateur : pour contrôler la puissance du moteur, le pilote agit sur le '''papillon des gaz''' pour augmenter ou diminuer la quantité d'air qui traversse le carburateur.


Le carburateur a différents défaut et avantages :
{| class="wikitable"
|-
! style="color:green" | Avantages
! style="color:red" | Inconvénients
|-
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*C'est un système fiable et robuste.
*C'est un système fiable et robuste.
*il est peu couteux
*il fonctionne sans aucune source d'énergie électrique
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*Le mélange n'est pas toujours parfaitement stœchiométrique
*Le mélange n'est pas toujours parfaitement stœchiométrique
*Un [[wikipedia:Carburateur#Starter_(Démarrage_à_froid)|starter]] (ou ''choke'' en anglais) doit être ajouté pour les démarrages à froids
*Un [[wikipedia:Carburateur#Starter_(Démarrage_à_froid)|starter]] (ou ''choke'' en anglais) doit être ajouté pour les démarrages à froids
*Un système de réchauffage du carburateur doit permettre de prévenir la formation de givre dans le carburateur.  
*Un système de réchauffage du carburateur doit permettre de prévenir la formation de givre dans le carburateur.
*Du fait de la cuve, il ne fonctionne pas de manière fiable pour des activités de voltiges (vol dos par exemple),
*Du fait de la cuve, il ne fonctionne pas de manière fiable pour des activités de voltiges (vol dos par exemple),
 
|}
Le givrage carburateur : xxx
 
Le '''givrage du carburateur''' est un phénomène néfaste qui survient lorsque l'air est humide et entre 0 et 15°C. En effet, les phénomènes de venturi et de vaporisation du carburant créent un refroidissement de 10 à 15°C dans le carburateur. L'humidité de l'air peut alors givrer dans le carburateur et provoquer son l'obstruction complète, menant à l'arrêt du moteur. Une commande de '''réchauffage du carburateur''' permet d'injecter de l'air réchauffée par les pipes d'échappements dans le carburateur. L'action de cette commande doit être préventif, dès que les conditions favorables au givrage surviennent :
*Air humide
*Température entre 0 et 15°C
*plus le papillon des gaz est fermée (régime ralenti), plus le givrage du carburateur à de chances de se produire.


'''L'injection'''
'''L'injection'''
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L'[[wikipedia:Injection_(moteur)|injection]] est l'autre dispositif qui permet de réaliser le mélange air/carburant. Préférée au carburateur afin d'améliorer le rendement moteur, l'injection fut à l'origine exclusivement mécanique, puis améliorée par l'électronique en utilisant un calculateur électronique. Un injecteur (tube perforé de micro-trous) pulvérise à haute pression le carburant : Il peut y avoir un seul injecteur dit "monopoint" pour les 4 cylindres, ou un injecteur pour chaque cylindre. Dans ce dernier cas, les injecteurs peuvent injecter dans les pipes d'admission, ou directement dans le cylindre (injection directe).
L'[[wikipedia:Injection_(moteur)|injection]] est l'autre dispositif qui permet de réaliser le mélange air/carburant. Préférée au carburateur afin d'améliorer le rendement moteur, l'injection fut à l'origine exclusivement mécanique, puis améliorée par l'électronique en utilisant un calculateur électronique. Un injecteur (tube perforé de micro-trous) pulvérise à haute pression le carburant : Il peut y avoir un seul injecteur dit "monopoint" pour les 4 cylindres, ou un injecteur pour chaque cylindre. Dans ce dernier cas, les injecteurs peuvent injecter dans les pipes d'admission, ou directement dans le cylindre (injection directe).


L'injection a différents défaut et avantages :
{| class="wikitable"
|-
! style="color:green" | Avantages
! style="color:red" | Inconvénients
|-
|
*La quantité de carburant est régulée plus précisément (économies de carburant)
*La quantité de carburant est régulée plus précisément (économies de carburant)
*Plus besoin de starter ni de réchauffage carburateur
*Plus besoin de starter ni de réchauffage carburateur
*L'injection fonctionne dans toutes les positions d'aéronef (voltige)
*L'injection fonctionne dans toutes les positions d'aéronef (voltige)
*Il faut une pompe à carburant haute pression, et un calculateur pour piloter l'injecteur. Ces systèmes doivent être redondant pour parer aux pannes (lourd et couteux)
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*Il faut une pompe à carburant haute pression, et un calculateur pour piloter l'injecteur. Ces systèmes doivent être redondant pour parer aux pannes.
*Le système est plus couteux
*le système de calculateur nécessite une source d'énergie électrique
|}


===Le refroidissement du moteur===
===Le refroidissement du moteur===
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