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8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) (voir la source)
Version du 22 avril 2022 à 07:21
, 22 avril 2022→Le Système de mélange de l'essence dans l'air
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'''Le carburateur''' | |||
[[File:Carburetor Gaznik SVG.svg|thumb|Schéma du carburateur.<br/>1 - Entrée d'air, 2 - Gorge de buse, 3 - Cuve à essence, 4 - Flotteur, 5 - Pointeau, 6 - Gicleur, 7 - Papillon ]] | |||
Le [[wikipedia:Carburateur|'''carburateur''']] est le système historique. Il fonctionne de manière complètement mécanique : Grâce à un conduit qui provoque un [[wikipedia:Effet_Venturi|éffet venturi]], le carburant pulvérisé se vaporise dans l'air. La quantité de carburant injecté dépend du débit d'air qui traversse le carburateur : pour contrôler la puissance du moteur, le pilote agit sur le '''papillon des gaz''' pour augmenter ou diminuer la quantité d'air qui traversse le carburateur. | |||
Le carburateur a différents défaut et avantages : | |||
*C'est un système fiable et robuste. | |||
*Le mélange n'est pas toujours parfaitement stœchiométrique | |||
*Un [[wikipedia:Carburateur#Starter_(Démarrage_à_froid)|starter]] (ou ''choke'' en anglais) doit être ajouté pour les démarrages à froids | |||
*Un système de réchauffage du carburateur doit permettre de prévenir la formation de givre dans le carburateur. | |||
*Du fait de la cuve, il ne fonctionne pas de manière fiable pour des activités de voltiges (vol dos par exemple), | |||
Le givrage carburateur : xxx | |||
'''L'injection''' | |||
[[File:PetrolDirectInjectionBMW.JPG|thumb|Vue en coupe d'un cylindre avec injecteur à injection directe (flèche rouge)]] | |||
L'[[wikipedia:Injection_(moteur)|injection]] est l'autre dispositif qui permet de réaliser le mélange air/carburant. Préférée au carburateur afin d'améliorer le rendement moteur, l'injection fut à l'origine exclusivement mécanique, puis améliorée par l'électronique en utilisant un calculateur électronique. Un injecteur (tube perforé de micro-trous) pulvérise à haute pression le carburant : Il peut y avoir un seul injecteur dit "monopoint" pour les 4 cylindres, ou un injecteur pour chaque cylindre. Dans ce dernier cas, les injecteurs peuvent injecter dans les pipes d'admission, ou directement dans le cylindre (injection directe). | |||
L'injection a différents défaut et avantages : | |||
*La quantité de carburant est régulée plus précisément (économies de carburant) | |||
*Plus besoin de starter ni de réchauffage carburateur | |||
*L'injection fonctionne dans toutes les positions d'aéronef (voltige) | |||
*Il faut une pompe à carburant haute pression, et un calculateur pour piloter l'injecteur. Ces systèmes doivent être redondant pour parer aux pannes (lourd et couteux) | |||
===Le refroidissement du moteur=== | ===Le refroidissement du moteur=== | ||