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8-5 Masse et centrage (motoplaneurs) (voir la source)
Version du 25 février 2022 à 22:17
, 25 février 2022→Centrage
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*'''Centrage avant''' : Le planeur à un comportement '''plus stable''', '''moins maniable''' et plutôt lourd aux commandes. Pour compenser le moment piqueur dû au centrage avant, le plan de profondeur doit générer beaucoup de déportance, et donc de la trainé ne favorisant pas les performances. | *'''Centrage avant''' : Le planeur à un comportement '''plus stable''', '''moins maniable''' et plutôt lourd aux commandes. Pour compenser le moment piqueur dû au centrage avant, le plan de profondeur doit générer beaucoup de déportance, et donc de la trainé ne favorisant pas les performances. | ||
*'''Centrage arrière''' : Le planeur à un comportement plutôt '''léger''', '''agile''', '''moins stable'''. Le plan de profondeur n'a pas besoin de générer beaucoup de déportance, donc peu de trainé, les performances sont optimales. Tout en restant dans des limites acceptables, le planeur est plus susceptible à la vrille. | *'''Centrage arrière''' : Le planeur à un comportement plutôt '''léger''', '''agile''', '''moins stable'''. Le plan de profondeur n'a pas besoin de générer beaucoup de déportance, donc peu de trainé, les performances sont optimales. Tout en restant dans des limites acceptables, le planeur est plus susceptible à la vrille. | ||
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Fichier:Position-relative_Centrage_OK_1.png|Synthèse des enjeux, dans le cas d'un centrage correct. | |||
Fichier:Position-relative_Centrage_NOK_1.png|Cas d'un centrage trop arrière, cas courant d'un pilote trop léger. | |||
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