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« 6-1 Généralités (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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→Mise en œuvre - motoplaneur
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Ce paragraphe ne détaille pas la mise en route et les procédures avant décollage > Voir chapitre XXX | Ce paragraphe ne détaille pas la mise en route et les procédures avant décollage > Voir chapitre XXX | ||
==== Focus sur l'accidentologie bénigne ==== | |||
La liste des incidents les plus courants, évoqué sous forme de retour d'expérience, peut permettre de renforcer les connaissances et la prévention : | |||
*Manipulation verrière : La verrière est constitué d'un plastique fragile. Aucun éffort mécanique ne doit être appliqué sur le plastique transparent. La verrière doit toujours être manipuler par son cadre ou les poignées. La difficulté est de ne faire jamais d'erreur car la sanction est immédiate : verrière cassée ou fendue à tout jamais ! | |||
*Verrière fermée et verrouillée : La verrière ne devrait avoir que deux états possibles. Soit ouverte avec une personne "les mains dans le cockpit", soit fermée '''et''' verrouillée. Si la verrière est claquée par inadvertance (vent, déplacement de l'aéronef...etc), elle se brise. | |||
*Terrain en pente : Freins de parking ou cales devraient être utilisées. Une pente faible est piégeuse car l'aéronef "tenir" en place un certain avant de le se mettre à rouler (vent, température, viscoélasticité des pneus...). | |||
*Petites collisions / imbrications : La majorité des petits dégâts surviennent au sol. Bien-sûr qu'il faut être attentif...un déplacement lent et un nombre maximale de personnes pour aider à la surveillance évite les dégâts. | |||
*Ne pas piéger les suivants : L'humain cherche à faire les choses avec le moins d’effort. Avant de quitter une situation, faire un effort pour y éliminer les pièges et risques augmente considérablement les chances de réussite pour les personnes qui reprendrons la situation. Par exemple : garer les aéronefs avec des marges tant que possible, garder les aires de circulations libres, garder libre la zone de mouvement des portes du hangar...etc | |||
*Magnétos coupés : C'est une règle absolue. les contacts mégnétos d'un aéronef doivent être coupés dès que possible. Une vérification supplémentaire par soit-même est nécessaire avant de toucher une hélice. | |||
6.1.4 ATTENTION | 6.1.4 ATTENTION | ||