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8-4 Commandes de vol (motoplaneurs) (voir la source)

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== Commandes de vol ==
== Commandes de vol ==
===Commandes de vol primaires===
===Commandes de vol primaires===
[[Fichier:ControlSurfaces.gif|thumb|400 px|right|Relations entre les commandes de vol et la rotation autour du centre de gravité de l’appareil<br />A): aileron, B): manche, C): gouvernail de profondeur, D) gouvernail de direction]]
Les commandes de vol primaires sont :
Les commandes de vol primaires sont :
*La commande de profondeur : Le manche AVANT/ARRIÈRE est connecté à la gouverne de profondeur et permet d'ajuster l'assiette de l'aéronef.
*'''La commande de profondeur''' : Le manche AVANT/ARRIÈRE est connecté à la gouverne de profondeur et permet d'ajuster l'assiette de l'aéronef.
*La commande des ailerons : Le manche DROITE/GAUCHE est connecté aux ailerons et permet d'ajuster l'inclinaison de l'aéronef.
*'''La commande des ailerons''' : Le manche DROITE/GAUCHE est connecté aux ailerons et permet d'ajuster l'inclinaison de l'aéronef.
*La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets.
*'''La commande de direction''' : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets.


Le circuit de commande permet de transmettre les efforts du pilote, dans toutes les situations autorisées par le constructeur. Par exemple, avec les ailes fléchies vers le bas (au sol, à cause de leur propre poids) ou vers le haut (en vol, à cause de la portance), le plein débattement et la liberté de mouvement est garantie par le constructeur.  
Le circuit de commande permet de transmettre les efforts du pilote, dans toutes les situations autorisées par le constructeur. Par exemple, avec les ailes fléchies vers le bas (au sol, à cause de leur propre poids) ou vers le haut (en vol, à cause de la portance), le plein débattement et la liberté de mouvement est garantie par le constructeur.  
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'''Le compensateur''' (trim)
'''Le compensateur''' (trim)


Manette de couleur '''verte''', permet d’exercer un effort permanent sur le la commande de profondeur à la place du pilote. Lorsque le pilote change d'assiette, il peut régler le compensateur de l'aéronef afin qu'il conserve cette nouvelle assiette. L'attention du pilote peut alors être porté sur d'autres choses. Le compensateur peut-être aérodynamique ou à ressort  
Manette de couleur '''verte''', permet d’exercer un effort permanent sur le la commande de profondeur à la place du pilote. lorsque le pilote souhaite maintenir une assiette différente (longue montée en moto-planeur, longue spirale...). Cette action est fatigante et difficile à maintenir précisément durant un long moment. Le compensateur permet de "régler" le planeur afin qu'il conserve la nouvelle assiette, l'attention du pilote peut alors être porté sur d'autres choses. Deux types de compensateur sont utilisés sur la commande profondeur :
<div><ul>
<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_tab.png|thumb|'''Compensateur aérodynamique'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>
<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_ressort.png|thumb|200px|'''Compensateur par boite à ressort'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li>
<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_pegase_1.jpg|thumb|200px|'''Compensateur du planeur Pegase C101''']] </li>
</ul></div>




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Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir dans le but d'augmenter fortement la trainé. Le planeur perd de l'énergie plus rapidement. Le pilote utilise les aérofreins soit pour diminuer la vitesse rapidement, soit pour diminuer l'altitude rapidement, soit une combinaison des deux.  
Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir dans le but d'augmenter fortement la trainé. Le planeur perd de l'énergie plus rapidement. Le pilote utilise les aérofreins soit pour diminuer la vitesse rapidement, soit pour diminuer l'altitude rapidement, soit une combinaison des deux.  
<gallery mode="packed" heights=200px>
Fichier:Aerofrein_extrados_1.jpg|'''Aérofreins d'extrados classique''', très courant sur les planeurs modernes
Fichier:Aerofrein_bord-de-fuite_1.jpg|'''Aérofreins de bord de fuite'''
File:Airbrakes on Capstan.jpg|'''Aérofrein extrados + intrados''', courant sur les planeurs anciens
</gallery>




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*Lorsque les volets sont braqués vers le bas (braquage positif), la courbure augmente et rend l'aile plus adaptée aux basses vitesses.  
*Lorsque les volets sont braqués vers le bas (braquage positif), la courbure augmente et rend l'aile plus adaptée aux basses vitesses.  
*Lorsque les volets sont braqués vers le haut (braquage négatif), la courbure diminue et rend l'aile plus adaptée aux hautes vitesses.  
*Lorsque les volets sont braqués vers le haut (braquage négatif), la courbure diminue et rend l'aile plus adaptée aux hautes vitesses.  
*La configuration "lisse" (braquage nulle) équivaux à une configuration de l'aile ayant les performances de finesse maximale pour le planeur.  
*La configuration "lisse" (braquage nulle) équivaux à une configuration de l'aile ayant les performances de finesse maximale pour le planeur (a vitesse modérée).




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Pour toutes ces situations de vol, les planeurs à volet disposent de 5 à 7 positions de volets différentes!  
Pour toutes ces situations de vol, les planeurs à volet disposent de 5 à 7 positions de volets différentes!  
 
Il faut noter que le braquage des volets change la forme globale du profil de l'aile, les repères de pilotage et notamment l'assiette changent pour chaque position de volets. Si le pilote conserve la même assiette, le planeur ralenti si les volets sont braqués en positif, et le planeur accélère si les volets sont braqués en négatif.  Réciproquement, à la même vitesse, les assiettes de vol sont plus piqués avec un braquage positif, et plus cabré avec un braquage négatif (ce comportement peut être utilisé lors des décollages en remorqué : un petit braquage positif pour avoir une assiette plus piqué et une meilleure visibilité vers l'avant)  
Effet secondaire des volets de courbures :
 
Le braquage des volets change le profil de l'aile, les repères de pilotage et notamment l'assiette changent évoluent pour chaque position de volets. Si le pilote conserve la même assiette, le planeur ralenti si les volets sont braqués en positif, et le planeur accélère si les volets sont braqués en négatif.  Réciproquement, à la même vitesse, les assiettes de vol sont plus piqués avec un braquage positif, et plus cabré avec un braquage négatif (ce comportement peut être utilisé lors des décollages en remorqué : un petit braquage positif pour avoir une assiette plus piqué et une meilleure visibilité vers l'avant)  


Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)|aileron]] en français)).
Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)|aileron]] en français)).
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