1 028
modifications
« 8-6 Instruments (motoplaneurs) » : différence entre les versions
Aller à la navigation
Aller à la recherche
8-6 Instruments (motoplaneurs) (voir la source)
Version du 22 novembre 2023 à 19:48
, 22 novembre 2023aucun résumé des modifications
Aucun résumé des modifications |
|||
| Ligne 3 : | Ligne 3 : | ||
L'[[wikipedia:Altimètre|'''altimètre''']] indique l'[[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Altitudes|altitude de l'aéronef]] en mesurant la [[wikipedia:Pression_statique|pression statique]] de l'air. La pression statique est d'environ 1013[[wikipedia:Pascal_(unité)|hPa]] (=environ 1[[wikipedia:Bar_(unité)|bar]]) et diminue lorsque l'altitude augmente. Il est donc possible de déterminer l'altitude grâce à la mesure de la pression, on l'appelle '''altitude-pression'''. A proximité du sol, '''la pression diminue de 1hPa à chaque fois que l'altitude augmente de 8.5m (=28ft)'''. | L'[[wikipedia:Altimètre|'''altimètre''']] indique l'[[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Altitudes|altitude de l'aéronef]] en mesurant la [[wikipedia:Pression_statique|pression statique]] de l'air. La pression statique est d'environ 1013[[wikipedia:Pascal_(unité)|hPa]] (=environ 1[[wikipedia:Bar_(unité)|bar]]) et diminue lorsque l'altitude augmente. Il est donc possible de déterminer l'altitude grâce à la mesure de la pression, on l'appelle '''altitude-pression'''. A proximité du sol, '''la pression diminue de 1hPa à chaque fois que l'altitude augmente de 8.5m (=28ft)'''. | ||
<gallery mode="packed" widths=300px heights=200px> | <gallery mode="packed" widths="300px" heights="200px"> | ||
File:Altimeter Simple FR.png|Description d'un altimètre. Noter le bouton de réglage en bas à gauche. '''L'indication ici est 380m'''. | File:Altimeter Simple FR.png|Description d'un altimètre. Noter le bouton de réglage en bas à gauche. '''L'indication ici est 380m'''. | ||
File:Altimeter diagram (PSF).png|Altimeter_diagram_(PSF)|La [[wikipedia:Capsule_de_Vidie|capsule anéroïde]] de l'altimètre change de forme en fonction de la diminution de la pression statique, et actionne une aiguille indicatrice. | File:Altimeter diagram (PSF).png|Altimeter_diagram_(PSF)|La [[wikipedia:Capsule_de_Vidie|capsule anéroïde]] de l'altimètre change de forme en fonction de la diminution de la pression statique, et actionne une aiguille indicatrice. | ||
| Ligne 24 : | Ligne 24 : | ||
Le [[wikipedia:Variomètre|'''variomètre''']] mesure la '''variation''' de la pression statique de l'air entre le moment actuel, et le moment 3 à 8 secondes avant. Si l'aéronef change d'altitude entre ces deux moments (montée, descente, rencontre d'une ascendance...), le variomètre indiquera un '''taux de monté ou de descente''' en mètre par secondes (m/s) ou en pieds par minutes ([[wikipedia:Pied_(unité)|ft]]/min). | Le [[wikipedia:Variomètre|'''variomètre''']] mesure la '''variation''' de la pression statique de l'air entre le moment actuel, et le moment 3 à 8 secondes avant. Si l'aéronef change d'altitude entre ces deux moments (montée, descente, rencontre d'une ascendance...), le variomètre indiquera un '''taux de monté ou de descente''' en mètre par secondes (m/s) ou en pieds par minutes ([[wikipedia:Pied_(unité)|ft]]/min). | ||
<gallery mode="packed" widths=300px heights=250px> | <gallery mode="packed" widths="300px" heights="250px"> | ||
Fichier:Variometer_FR.png|Variomètre gradué en m/s. Noter la couronne mobile appelée "anneau Mc CREADY". | Fichier:Variometer_FR.png|Variomètre gradué en m/s. Noter la couronne mobile appelée "anneau Mc CREADY". | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Ligne 30 : | Ligne 30 : | ||
*Le variomètre est basiquement '''connectées aux prises de pressions statiques''' de l'aéronef. Il indique les variations d'altitudes. | *Le variomètre est basiquement '''connectées aux prises de pressions statiques''' de l'aéronef. Il indique les variations d'altitudes. | ||
**''le variomètre aide le pilote à détecter les ascendances (valeur positive au variomètre), mais il peut être trompé par son propre pilotage : Si le pilote ralenti brusquement ("tire" sur le manche) le planeur gagne de l'altitude et le variomètre indique une valeur très positive alors qu'il n'y a aucune ascendance.'' | **''le variomètre aide le pilote à détecter les ascendances (valeur positive au variomètre), mais il peut être trompé par son propre pilotage : Si le pilote ralenti brusquement ("tire" sur le manche) le planeur gagne de l'altitude et le variomètre indique une valeur très positive alors qu'il n'y a aucune ascendance.'' | ||
*Il existe une seconde possibilité de brancher le variomètre, sur une '''sonde de pression dite compensée''' ou à '''énergie totale'''. En plus d'indiquer les variations d'altitudes (ou variation d'[[wikipedia:énergie_potentielle|énergie potentielle]]), il prend en compte et déduit les variations de vitesses (ou variation de l'[[wikipedia:énergie_cinétique|énergie cinétique]]). Ainsi, si l'altitude varie à cause d'une action du pilote dans le but de faire augmenter ou diminuer sa vitesse (le pilote "pousse" ou "tire" sur le manche), l'aiguille du variomètre à énergie totale ne bouge quasiment pas. Le variomètre à énergie totale ne tiens pas compte des conversions entre énergie potentielle (altitude) et énergie cinétique (vitesse) réalisées par le pilote, mais indique les variations de leur somme, '''les variations d'énergie totale'''. | *Il existe une seconde possibilité de brancher le variomètre, sur une '''sonde de pression dite compensée''' ou à '''énergie totale''' (''Total Energy'' ou '''''TE''''' en anglais). En plus d'indiquer les variations d'altitudes (ou variation d'[[wikipedia:énergie_potentielle|énergie potentielle]]), il prend en compte et déduit les variations de vitesses (ou variation de l'[[wikipedia:énergie_cinétique|énergie cinétique]]). Ainsi, si l'altitude varie à cause d'une action du pilote dans le but de faire augmenter ou diminuer sa vitesse (le pilote "pousse" ou "tire" sur le manche), l'aiguille du variomètre à énergie totale ne bouge quasiment pas. Le variomètre à énergie totale ne tiens pas compte des conversions entre énergie potentielle (altitude) et énergie cinétique (vitesse) réalisées par le pilote, mais indique les variations de leur somme, '''les variations d'énergie totale'''. | ||
**''Si la vitesse augmente grâce à un apport d'énergie extérieur, comme l'accélération au décollage (avion remorqueur, treuil, motoplaneur...), le variomètre à énergie totale indiquera une valeur positive car l'énergie totale augmente !'' | **''Si la vitesse augmente grâce à un apport d'énergie extérieur, comme l'accélération au décollage (avion remorqueur, treuil, motoplaneur...), le variomètre à énergie totale indiquera une valeur positive car l'énergie totale augmente !'' | ||
*Il existe un troisième type d'indication dit '''variometre netto''' qui implique souvent un traitement électronique des données. Il s'agit d'un mode qui affiche la vitesse verticale de la masse d'air qui entoure l'aéronef, en ignorant le taux de chute propre du planeur | *Il existe un troisième type d'indication dit '''variometre netto''' qui implique souvent un traitement électronique des données. Il s'agit d'un mode qui affiche la vitesse verticale de la masse d'air qui entoure l'aéronef, en ignorant le taux de chute propre du planeur | ||
| Ligne 64 : | Ligne 64 : | ||
* enfin, le trait rouge indique la vitesse limite (VNE :velocity never exceed). | * enfin, le trait rouge indique la vitesse limite (VNE :velocity never exceed). | ||
<gallery mode="packed" widths=300px heights=200px> | <gallery mode="packed" widths="300px" heights="200px"> | ||
File:Anemometer Simple FR.png|Indicateur de vitesse air, avec les indications de couleur. | File:Anemometer Simple FR.png|Indicateur de vitesse air, avec les indications de couleur. | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Ligne 86 : | Ligne 86 : | ||
La mesure de la température peut se faire par de multiples moyens ([[wikipedia:Bilame|bilame]], [[wikipedia:Thermomètre#Thermomètre_à_alcool|thermomètre à alcool]]...), dont certains nécessitent une source d'énergie électrique ([[wikipedia:Thermomètre#Thermomètre_électronique|Thermomètre électronique]]. La mesure de température sur un aéronef en mouvement est toujours légèrement supérieur à cause de la vitesse d'impact (du nombre de mach). C'est la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Température_totale_ou_d'impact_ou_Ti|température totale]] mais elle considérée identique à la température statique pour le vol en planeur. | La mesure de la température peut se faire par de multiples moyens ([[wikipedia:Bilame|bilame]], [[wikipedia:Thermomètre#Thermomètre_à_alcool|thermomètre à alcool]]...), dont certains nécessitent une source d'énergie électrique ([[wikipedia:Thermomètre#Thermomètre_électronique|Thermomètre électronique]]. La mesure de température sur un aéronef en mouvement est toujours légèrement supérieur à cause de la vitesse d'impact (du nombre de mach). C'est la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Température_totale_ou_d'impact_ou_Ti|température totale]] mais elle considérée identique à la température statique pour le vol en planeur. | ||
<gallery mode="packed" widths=300px heights=200px> | <gallery mode="packed" widths="300px" heights="200px"> | ||
File:Temperature Air Glider.jpg|Indicateur de température extérieure sur un tableau de bord. Ici -5°C. | File:Temperature Air Glider.jpg|Indicateur de température extérieure sur un tableau de bord. Ici -5°C. | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| Ligne 93 : | Ligne 93 : | ||
Le compas est un instrument de bord permettant de mesurer la direction en utilisant le [[wikipedia:Champ_magnétique_terrestre|champ magnétique terrestre]]. Son fonctionnement est similaire à celui d'une [[wikipedia:Boussole|boussole]]. Le pilote peut lire le cap grâce à une boule magnétique qui s'aligne avec le champ magnétique de la terre. Les indications sont très souvent graduées en dizaines de degrés : 3 = 30° ; 27 = 270°...etc. La boule baigne dans un liquide pour amortir ses oscillations. | Le compas est un instrument de bord permettant de mesurer la direction en utilisant le [[wikipedia:Champ_magnétique_terrestre|champ magnétique terrestre]]. Son fonctionnement est similaire à celui d'une [[wikipedia:Boussole|boussole]]. Le pilote peut lire le cap grâce à une boule magnétique qui s'aligne avec le champ magnétique de la terre. Les indications sont très souvent graduées en dizaines de degrés : 3 = 30° ; 27 = 270°...etc. La boule baigne dans un liquide pour amortir ses oscillations. | ||
<gallery mode="packed" heights=200px> | <gallery mode="packed" heights="200px"> | ||
File:Aero Magnetic Compass.jpg|Compas magnétique aéronautique. | File:Aero Magnetic Compass.jpg|Compas magnétique aéronautique. | ||
Fichier:Compas-magnetique_1.png|Le cap compas indiqué est de 45°. | Fichier:Compas-magnetique_1.png|Le cap compas indiqué est de 45°. | ||
| Ligne 152 : | Ligne 152 : | ||
Il est intéressant de savoir '''désactiver le Squelsh pour vérifier/ajuster le volume sonore''' lorsque personne ne parle, ou lorsque que l'on essaye de recevoir un émetteur lointain dont la puissance reçue est faible. | Il est intéressant de savoir '''désactiver le Squelsh pour vérifier/ajuster le volume sonore''' lorsque personne ne parle, ou lorsque que l'on essaye de recevoir un émetteur lointain dont la puissance reçue est faible. | ||
<gallery mode="packed" widths=200px heights=150px> | <gallery mode="packed" widths="200px" heights="150px"> | ||
Fichier:RadioVHF_cabine_1.png|'''Vue d'ensemble''' de l'installation radio VHF dans un planeur. | Fichier:RadioVHF_cabine_1.png|'''Vue d'ensemble''' de l'installation radio VHF dans un planeur. | ||
Fichier:RadioVHF_casque_1.png|Dans les planeurs motorisé, '''un casque''' peut être utilisé pour le confort. | Fichier:RadioVHF_casque_1.png|Dans les planeurs motorisé, '''un casque''' peut être utilisé pour le confort. | ||