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« 8-6 Instruments (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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→Instruments
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*'''La qualité de l'instrument''' : frottements mécaniques, sensibilité de l'instrument à la température, usure... | *'''La qualité de l'instrument''' : frottements mécaniques, sensibilité de l'instrument à la température, usure... | ||
*'''L'écart de température par rapport à l'atmosphère standard'''. En air plus froid que la normale, l'aéronef est en réalité plus bas que l'altitude-pression indiquée. Cette erreur est ignorée pour la gestion de trafic aérien (tous les altimètres ont la même erreur), et peu importante pour le vol en planeur (vol à vue, la proximité d'un éventuel relief sera bien identifié par le pilote). L'erreur est d'environ 0.4% par degré d'écart (exemple : si 10° plus froid, 4% plus bas que l'altitude-pression indiquée). | *'''L'écart de température par rapport à l'atmosphère standard'''. En air plus froid que la normale, l'aéronef est en réalité plus bas que l'altitude-pression indiquée. Cette erreur est ignorée pour la gestion de trafic aérien (tous les altimètres ont la même erreur), et peu importante pour le vol en planeur (vol à vue, la proximité d'un éventuel relief sera bien identifié par le pilote). L'erreur est d'environ 0.4% par degré d'écart (exemple : si 10° plus froid, 4% plus bas que l'altitude-pression indiquée). | ||
Les différentes références barométriques : | |||
#Les différentes références barométriques utilisables(QNH, QFE et 1013,25) | |||
=== Variomètre === | === Variomètre === | ||
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L'utilisation de l'anneau de Mc CREADY est détaillé au chapitre XXXXXX | L'utilisation de l'anneau de Mc CREADY est détaillé au chapitre XXXXXX | ||
L'indication donnée par le variomètre souffre de quelques biais : | |||
*'''Le retard de l'indication''' : le vario indique ce qu'il s'est passé durant les 3 à 8 secondes avant. Lorsque l'aiguille affiche une ascendance, cela fait déjà plusieurs secondes que le planeur y est entré. Le pilote doit prendre en compte ce retard pour prendre les bonnes décisions. | |||
*'''La sensibilité aux rafales''' : suivant le type de branchement utilisé (vario classique ou a énergie totale), une rafale de vent de face peut être traduite par une brève indication positive. Le pilote doit se fier à ses sensation pour différencier une rafale de vent d'une véritable ascendance. | |||
*'''La sensibilité au dérapage''': Un vol en dérapage peut occasionner une indication au variomètre trompeuse. | |||
=== Indicateur de vitesse air=== | === Indicateur de vitesse air=== | ||
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L'anémomètre donne la ''[[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse indiquée ou Vi ou IAS|vitesse indiquée]]'' (Vi) ou « vitesse lue ». Cette vitesse correspond à la « [[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse vraie ou Vv ou TAS|vitesse propre]] » (Vp) ou « [[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse vraie ou Vv ou TAS|vitesse vraie]] » à la pression de 1013.25hPa (au niveau de la mer en atmosphère standard) et à la température de 15°C}}. Avec la baisse de la densité de l'air, donc en montant, la vitesse propre est supérieure à la vitesse indiquée (une approximation peut être faite en ajoutant 1 % par tranche de 600pieds au-dessus de la surface 1013hPa). | L'anémomètre donne la ''[[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse indiquée ou Vi ou IAS|vitesse indiquée]]'' (Vi) ou « vitesse lue ». Cette vitesse correspond à la « [[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse vraie ou Vv ou TAS|vitesse propre]] » (Vp) ou « [[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse vraie ou Vv ou TAS|vitesse vraie]] » à la pression de 1013.25hPa (au niveau de la mer en atmosphère standard) et à la température de 15°C}}. Avec la baisse de la densité de l'air, donc en montant, la vitesse propre est supérieure à la vitesse indiquée (une approximation peut être faite en ajoutant 1 % par tranche de 600pieds au-dessus de la surface 1013hPa). | ||
L'indication de vitesse air affichée sur l'anémomètre peut être erronée notamment par : | |||
*'''La qualité de la sonde de pression totale''' : elle peut être perturbé par la présence d'un câble de remorquage, par le souffle de l'hélice. | |||
*'''La sensibilité au dérapage''': Un vol en dérapage peut occasionner une indication de vitesse air fausse voire nulle. | |||
Indicateur de vitesse Air | |||
#Les différentes vitesses IAS, CAS, TAS :définition, utilisation et relations | |||
#Conception, utilisation, erreurs et précision | #Conception, utilisation, erreurs et précision | ||
#Affichage | #Affichage | ||
Mesure de la température | |||
#Conception, utilisation, erreurs et précision | #Conception, utilisation, erreurs et précision | ||
#Affichage | #Affichage | ||