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8-4 Commandes de vol (motoplaneurs) (voir la source)
Version du 22 février 2022 à 22:36
, 22 février 2022→Commandes de vol secondaires
| (4 versions intermédiaires par le même utilisateur non affichées) | |||
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
== Commandes de vol == | == Commandes de vol == | ||
===Commandes de vol primaires=== | ===Commandes de vol primaires=== | ||
[[Fichier:ControlSurfaces.gif|thumb|400 px|right|Relations entre les commandes de vol et la rotation autour du centre de gravité de l’appareil<br />A): aileron, B): manche, C): gouvernail de profondeur, D) gouvernail de direction]] | |||
Les commandes de vol primaires sont : | Les commandes de vol primaires sont : | ||
*La commande de profondeur : Le manche AVANT/ARRIÈRE est connecté à la gouverne de profondeur et permet d'ajuster l'assiette de l'aéronef. | *'''La commande de profondeur''' : Le manche AVANT/ARRIÈRE est connecté à la gouverne de profondeur et permet d'ajuster l'assiette de l'aéronef. | ||
*La commande des ailerons : Le manche DROITE/GAUCHE est connecté aux ailerons et permet d'ajuster l'inclinaison de l'aéronef. | *'''La commande des ailerons''' : Le manche DROITE/GAUCHE est connecté aux ailerons et permet d'ajuster l'inclinaison de l'aéronef. | ||
*La commande de direction : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets. | *'''La commande de direction''' : Les palonniers sont connectés à la gouverne de direction et permet de faire tourner l'aéronef autour de l'axe des lacets. | ||
Le circuit de commande permet de transmettre les efforts du pilote, dans toutes les situations autorisées par le constructeur. Par exemple, avec les ailes fléchies vers le bas (au sol) ou vers le haut (en vol), le plein débattement et la liberté de mouvement | Le circuit de commande permet de transmettre les efforts du pilote, dans toutes les situations autorisées par le constructeur. Par exemple, avec les ailes fléchies vers le bas (au sol, à cause de leur propre poids) ou vers le haut (en vol, à cause de la portance), le plein débattement et la liberté de mouvement est garantie par le constructeur. | ||
Toutefois, des éléments extérieurs peuvent impacter le bon fonctionnement du système : un objet étranger qui se glisse sous le siège, un scotch étanchéité de gouverne qui vieilli, un mauvais remontage du planeur, l'usure...Pour parer | Toutefois, des éléments extérieurs peuvent impacter le bon fonctionnement du système : un objet étranger qui se glisse sous le siège, un scotch d'étanchéité de gouverne qui vieilli, un mauvais remontage du planeur, l'usure...Pour parer à ces éventualités, le pilote réalise des contrôles lors de la visite prévol : le libre débattement, le plein débattement, et le débattement dans le bon sens des gouvernes. | ||
===Commandes de vol secondaires=== | ===Commandes de vol secondaires=== | ||
'''Le compensateur''' (trim) | |||
Manette de couleur '''verte''', permet d’exercer un effort permanent sur le la commande de profondeur à la place du pilote. lorsque le pilote souhaite maintenir une assiette différente (longue montée en moto-planeur, longue spirale...). Cette action est fatigante et difficile à maintenir précisément durant un long moment. Le compensateur permet de "régler" le planeur afin qu'il conserve la nouvelle assiette, l'attention du pilote peut alors être porté sur d'autres choses. Deux types de compensateur sont utilisés sur la commande profondeur : | |||
<div><ul> | |||
<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_tab.png|thumb|'''Compensateur aérodynamique'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li> | |||
<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_de_regime_ressort.png|thumb|200px|'''Compensateur par boite à ressort'''. Dans le cas d'une gouverne de profondeur, l'image présente ici un réglage du compensateur à cabrer]] </li> | |||
<li style="display: inline-block; vertical-align: top;"> [[Fichier:Compensateur_pegase_1.jpg|thumb|200px|'''Commande de Compensateur''' du planeur Pegase C101]] </li> | |||
</ul></div> | |||
'''Les aérofreins''' | |||
Manette de couleur '''bleu''', elle est connectée à des palettes dans les ailes qui peuvent sortir dans le but d'augmenter fortement la trainé. Le planeur perd de l'énergie plus rapidement. Le pilote utilise les aérofreins soit pour diminuer la vitesse rapidement, soit pour diminuer l'altitude rapidement, soit une combinaison des deux. | |||
<gallery mode="packed" heights=200px> | |||
Fichier:Aerofrein_extrados_1.jpg|'''Aérofreins d'extrados classique''', très courant sur les planeurs modernes | |||
Fichier:Aerofrein_bord-de-fuite_1.jpg|'''Aérofreins de bord de fuite''' | |||
File:Airbrakes on Capstan.jpg|'''Aérofrein extrados + intrados''', courant sur les planeurs anciens | |||
Fichier:Aerofrein_Commande_1.jpg|'''Commande d'aérofrein''' du planeur ASK21 | |||
</gallery> | |||
'''Les volets de courbures''' | |||
Manette de couleur '''noire''', elle est connectée aux volets situés sur le bord de fuite des ailes. | |||
*Lorsque les volets sont braqués vers le bas (braquage positif), la courbure augmente et rend l'aile plus adaptée aux basses vitesses. | |||
*Lorsque les volets sont braqués vers le haut (braquage négatif), la courbure diminue et rend l'aile plus adaptée aux hautes vitesses. | |||
*La configuration "lisse" (braquage nulle) équivaux à une configuration de l'aile ayant les performances de finesse maximale pour le planeur (a vitesse modérée). | |||
L'utilisation des volets de courbure est plus intense en planeur qu'en ULM ou en avion de tourisme. En effet, le pilote du planeur ajuste très souvent la position des volets en fonction de la phase de vol : | |||
*Les volets sont braqués en positif "un peu" pour le décollage : l'objectif est de quitter le sol à une vitesse plus faible, sans trop augmenter la trainé, | |||
*Les volets sont braqués en positif pour la prise d'ascendances thermiques (voler moins vite pour avoir un rayon de spirale plus petit), | |||
*Les volets sont braqués en négatif suivant 2 ou 3 positions différentes pour la transition entre deux ascendances (voler à des vitesses élevés), | |||
*Les volets sont braqués en positif "beaucoup" pour l'approche et l'atterrissage : Augmenter la trainée pour facilité la décente lors de l'approche et atterrir à une vitesse plus faible. | |||
Pour toutes ces situations de vol, les planeurs à volet disposent de 5 à 7 positions de volets différentes! | |||
Il faut noter que le braquage des volets change la forme globale du profil de l'aile, les repères de pilotage et notamment l'assiette changent pour chaque position de volets. Si le pilote conserve la même assiette, le planeur ralenti si les volets sont braqués en positif, et le planeur accélère si les volets sont braqués en négatif. Réciproquement, à la même vitesse, les assiettes de vol sont plus piqués avec un braquage positif, et plus cabré avec un braquage négatif (ce comportement peut être utilisé lors des décollages en remorqué : un petit braquage positif pour avoir une assiette plus piqué et une meilleure visibilité vers l'avant) | |||
Dans certains cas, les ailerons peuvent contribuer à la fonction de volet de courbure : on appel une telle gouverne [[wikipedia:Flaperon|'''flaperon''']] (une contraction de ''flap'' ([[wikipedia:Volets hypersustentateurs|volets]] en français) et d'''aileron'' ([[wikipedia:Aileron_(aéronautique)|aileron]] en français)). | |||
===Principes de transmission de l’effort du pilote=== | ===Principes de transmission de l’effort du pilote=== | ||