« 6-2 Méthodes de lancement planeurs (motoplaneurs) » : différence entre les versions

Le [[wikipedia:Vol_à_voile#Décollage_autonome|'''lancement du planeur de façon autonome''']] est réalisé à l'aide d'un '''moteur incorporé''' au planeur pur, capable de le faire décoller. Une fois le lancement terminé, le '''moteur est rétracté pour disparaitre''' quasi-complètement dans la cellule.  

Les technologies peuvent être un pylône rétractable dans l'arrière du fuselage (équipé d'un moteur thermique ou électrique), une hélice escamotable dans le nez du planeur entrainé par un moteur électrique (appelé [[wikipedia:Front_Electric_Sustainer|"FES" pour ''Front Electric Sustainer'']]), ou d'autres système plus rares.

Ce moyen de lancement ne nécessite pas de dispositif externe et permet une certaine autonomie. Aussi, tant que de l’énergie est disponible à bord (essence ou batterie chargée), il est possible de réactiver le groupe moto-propulseur en vol comme dispositif "anti-vache" afin de rentrer à l'aérodrome si l'aérologie ne permet plus de poursuivre le vol.  

Le [[wikipedia:Vol_à_voile#Remorquage|'''lancement du planeur pur par remorquage''']] est assuré par un aéronef remorqueur, accroché au planeur à l'aide d'un câble.

Le planeur pur est équipé d'un '''crochet avant''' dans le nez ou proche du nez (à ne pas confondre avec le crochet central proche de la roue principale pour le treuil). L'attelage ainsi formé décolle et monte jusqu’à ce que le pilote planeur décide de larguer le câble. La planeur pur commence sa phase de vol libre et le remorqueur retourne au sol.  

Cette phase de lancement se décompose :

*La préparation du planeur au sol : Après avoir réalisé la prévol, le planeur est installé au début de la piste et son pilote s'installe et réalise certaines vérifications.  

**soit le remorqueur traine le câble derrière lui, auquel cas l'aide accroche le câble au planeur.

**soit le câble est déjà préparé attachée devant le planeur, auquel cas l'aide accroche le câble à l'arrière du remorqueur.  

Dans ces deux cas, l'aide montre l'anneau au commandant de bord, qui n'ouvre son crochet avec sa poignée que s'il valide. Puis l'aide insère l'anneau et demande la fermeture du crochet (oralement ou visuellement). Une fois le câble attaché, l'aide tire vigoureusement sur le câble attaché pour vérifier grossièrement le bon ancrage et faire sentir au pilote que la procédure est réalisée. Enfin, l'aide libère la zone et se dirige en bout d'aile pour la suite du lancement.  

*Lorsque la zone devant les ailes du planeur est libre, le remorqueur avance lentement pour tendre le câble. La tension peut parfois être brutale. Durant cette phase (et toute les autres) le pilote du planeur peut décider de larguer le câble pour interrompre le lancement (que ce soit pour des raisons techniques ou des raisons personnelles, l'inetrruption n'est jamais reprochable)

*Jusqu'au décollage, le pilote planeur contrôle son aéronef par les trois commandes principales pour conserver

**Le pilote planeur ne doit plus tenir la poignée jaune en main mais la garder tout de même disponible.

Le [[wikipedia:Vol_à_voile#Treuillage|'''lancement d'un planeur pur au treuil''']] est assuré par la traction très puissance d'un câble préalablement déroulé sur toute la longueur de la piste (généralement 800m à 1500m). Un dispositif appelé '''treuil''' tire sur le câble attaché au planeur à l'autre extrémité d ela piste avec une force importante. Le décollage du planeur se produit en 3 à 5 secondes, puis le planeur prend progressivement une pente de montée jusqu’à 45°. Arrivé proche de la vertical du treuil, le planeur reprend une assiette de vol normal et le câble est largué. La planeur pur commence sa phase de vol libre et le reste du câble est enroulé par treuil, freiné par un parachute pour garder une certaine tension.

Le planeur pur est équipé d'un '''crochet central''' proche du centre de gravité, généralement au niveau de la roue principale (à ne pas confondre avec le crochet avant proche du nez). Le treuil est équipé d'un moteur très puissant de 200 à 400chevaux qui enroule le câble sur un tambour. Le gain de hauteur possible est de l'ordre de 40 à 50% de la longueur déroulée du câble.  

*La préparation du planeur au sol : Après avoir réalisé la prévol, le planeur est installé au début de la piste et son pilote s'installe et réalise certaines vérifications.

D'autres modes de lancement plus marginaux existent, qui consistent à donner une vitesse de vol et une faible hauteur afin que le planeur puisse rejoindre une pente proche de la piste. En général, l'extrémité de la piste donne sur une bordure de plateau. Ces modes de lancements ne sont possibles que sur très peu d'aérodromes:

*'''Gravité''' : la traction est donnée par aucun élément. La pente descendante de la piste est idéale et permet au planeur d'accéléré pour s'envoler.

Contrairement aux planeurs purs, le motoplaneur démarre son vol depuis le parking de l'aérodrome. Une fois toutes les phases de préparations et l'installation achevée

commandant de bord '''met en route son moteur''' sur le parking. Cette phase est accomplie suivant une procédure qui consiste mettre le moteur et l'aéronef dans les conditions optimales du démarrage. Dès que le moteur tourne, les paramètres moteurs sont alors régulièrement surveillé, afin de s'assurer du bon fonctionnement moteur. Un moteur à piston a également besoin de chauffer avant d'être utilisé à forte puissance : les pièces métalliques qui le composent ont une taille précise qui n'est correcte que lorsque le moteur est chaud (dilatation du métal), et l'huile de lubrification atteins sa fluidité idéale après la chauffe. Et contrairement à une voiture à moteur à piston qui peut rouleur à faible allure en attendant la chauffe du moteur, l'aéronef a besoin de la puissance maximale dès le début du vol, pour le décollage.  

Un motoplaneur est '''peu maniable au sol'''. Ses grandes ailes rendent les accrochages plus probable. Le demi-tour et les croisements avec d'autres aéronefs sont souvent impossibles, '''l'anticipation de la trajectoire''' est indispensable. Dans les cas où une situation est insoluble, il reste au pilote la possibilité d’éteindre son moteur pour manipuler le motoplaneur à la main.  

La puissance moteur est gérée en permanence par le pilote, elle dépend essentiellement d'une éventuelle pente montante ou descendante, mais également de l'état du sol (taxiway en herbe mou, ou en enrobé dur). Le pilote '''ajuste constamment la puissance''' pour rouler à la vitesse adéquate, et pour cela doit '''garder en main la manette des gaz en permanence'''.  

Enfin, le frein est une commande régulièrement utilisée, avant les virages, ou pour un freinage d'urgence. Le frein de parking doit être activé lors des arrêts où le pilote se déconcentre de l'extérieur, par exemple pour réaliser des vérifications internes : l'aéronef à l'arrêt pourrait avancer sans prise de conscience de l'équipage.  

*'''le CRIS''' pour contrôler toutes les commandes et indicateurs

*'''Les essais moteur''' pour s'assurer du bon fonctionnement de tous les circuits moteurs

*'''le roulage décollage''' : Mise en puissance du moteur et accélération. La trajectoire est gérée par les 3 commandes de façon indépendante. Le pilote chercher à mettre l'aéronef en ligne de vol.  

*''' accélération''' : Si l'aéronef est peu motorisé, la vitesse augmente lentement. Il est alors nécessaire de voler en palier à quelques mètres du sol pour faire augmenter la vitesse rapidement pour se prémunir d'un décrochage.