« 9-4 Techniques de Navigation à vue (motoplaneurs) » : différence entre les versions

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Un [[wikipedia:Computer_de_navigation|'''computer de navigation''']] est une forme de [[wikipedia:Règle à calcul|règle]] à calcul circulaire utilisée dans l' [[wikipedia:aviation|aviation]]. Il est peu utilisé pour la pratique du vol en motoplaneur. Les détails de l'article ci-dessus permettent d'aller plus loin dans la recherche d'informations sur le computer de navigation.
Un [[wikipedia:Computer_de_navigation|'''computer de navigation''']] est une forme de [[wikipedia:Règle à calcul|règle]] à calcul circulaire utilisée dans l' [[wikipedia:aviation|aviation]]. Il est peu utilisé pour la pratique du vol en motoplaneur. Les détails de l'article ci-dessus permettent d'aller plus loin dans la recherche d'informations sur le computer de navigation.
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IAS,RAS,CAS to TAS airspeed conversion.png|Conversion CAS-TAS
StudentE6BFlightComputer.jpg|Un computer de navigation E6B couramment utilisé par les élèves-pilotes.
Flight computer. nautical mile, statute mile, kilometre conversions.png|conversion nm-km sur un computer de navigation CRP-5
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''' Préparation et réalisation d'une navigation à l'estime'''
Log de nav
Tracé sur carte...
Les formules de calcul de la prise en compte du vent sur la route


=== Navigation par erreur systématique ===
=== Navigation par erreur systématique ===
Combinaison des deux précédentes méthodes. Elle consiste à naviguer à l'estime vers sa destination, pour rejoindre un long repère facilement identifiable où se trouve la destination (ville sur une côte maritime par exemple, sur un fleuve, etc.) puis de naviguer par cheminement avec ce repère. Pour connaître à coup sûr la direction à prendre lors de l'atteinte du repère (à droite ou à gauche?), le pilote fait une erreur volontaire durant la portion de navigation à l'estime.
Combinaison des deux précédentes méthodes. Elle consiste à naviguer à l'estime vers sa destination, pour rejoindre un long repère facilement identifiable où se trouve la destination (ville sur une côte maritime par exemple, sur un fleuve, etc.) puis de naviguer par cheminement avec ce repère. Pour connaître à coup sûr la direction à prendre lors de l'atteinte du repère (à droite ou à gauche?), le pilote fait une erreur volontaire durant la portion de navigation à l'estime.
La valeur de l'erreur créée volontairement doit être plus grande que l'incertitude. Ainsi, même si la position précise reste incertaine, le pilote sera certain d'être à gauche ou à droite de sa route théorique. Cette unique information lui permettant de savoir s'il doit aller vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il atteindra le repère.
La valeur de l'erreur créée volontairement doit être plus grande que l'incertitude. Ainsi, même si la position précise reste incertaine, le pilote sera certain d'être à gauche ou à droite de sa route théorique. Cette unique information lui permettant de savoir s'il doit aller vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il atteindra le repère.