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9-4 Techniques de Navigation à vue (motoplaneurs) (voir la source)

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→‎Techniques de Navigation à vue
(Page créée avec « == Techniques de Navigation à vue == VFR : Visual Flight Rules. La navigation à vue est pratiquée depuis les origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position en cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte. Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre, en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une riv... »)
 
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== Techniques de Navigation à vue ==
== Techniques de Navigation à vue ==
''© Copyright [[wikipedia:Navigation_aérienne|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]''


[[Visual flight rules|VFR]] : Visual Flight Rules.
La [[wikipedia:Navigation_aérienne#Navigation_à_vue|'''navigation à vue''']] est pratiquée depuis les origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position en cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte. Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre, en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une rivière.


La navigation à vue est pratiquée depuis les origines de l’aéronautique et reste encore le moyen le plus utilisé par l’aviation légère. Le pilote connaît sa position en cherchant au sol des repères qui figurent sur sa carte. Il suit une trajectoire en se déplaçant d’un point de repère à l’autre, en suivant un repère continu tel qu’une autoroute ou une rivière, en utilisant un compas pour naviguer dans une direction définie, ou encore en utilisant des instruments radio.
La navigation à vue ne nécessite aucun instrument mais elle n’est praticable que lorsque les [[wikipedia:Conditions_météorologiques_de_vol_à_vue|conditions météorologiques VMC]] en vigueur dans la classe d'espace aérien sont réunies. Cependant, dans les espaces contrôlés, le contrôleur peut délivrer une autorisation de VFR spécial qui permet de voler hors conditions VMC.


Tous ces moyens de naviguer peuvent se regrouper en différentes méthodes :
Il y a trois méthodes de navigation :


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Il est important de choisir de bon repères, facilement visibles et reconnaissables, comme les fleuves, les autoroutes, les côtes, les voies ferrées importantes.
Il est important de choisir de bon repères, facilement visibles et reconnaissables, comme les fleuves, les autoroutes, les côtes, les voies ferrées importantes.


En vol, il est courant de confondre différents repères et ainsi avancer dans une mauvaise direction. A court terme, cela engendre une situation d’égarement. Afin de limiter les confusions, le pilote doit chercher à conforter sa position par plusieurs repères. Pour garder une bonne conscience de la situation, le pilote doit évaluer le niveau de certitude dans l'évaluation de sa position (1 à 2 repères = position peu sûre à conforter au plus vite, 3 à 4 repères = position fiable, 5 à 6 repères = position très fiable...)
En vol, il est courant de confondre différents repères et ainsi avancer dans une mauvaise direction. A court terme, cela engendre une situation d’égarement. Pour garder une bonne conscience de la situation, le pilote doit évaluer le niveau de certitude de sa position :
*1 à 2 repères = position peu sûre à conforter au plus vite,  
*3 à 4 repères = position fiable,  
*5 à 6 repères = position très fiable...




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=== Navigation à l'estime ===
=== Navigation à l'estime ===
''© Copyright [[wikipedia:Navigation_aérienne|article original par les auteur(s) de Wikipédia]], adapté ici pour le vol en planeur - Cet article est sous [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/deed.fr CC BY-SA 3.0]''


Le principe de l'estime est simple : connaissant une position de départ, il s'agit de déterminer le cap à prendre et l'Heure Estimée d'Arrivée (ETA - Estimated Time of Arrival) pour arriver sur un point caractéristique ou sur un [[wikipedia:aérodrome|aérodrome]].
Le principe de l'estime est simple : connaissant une position de départ, il s'agit de déterminer le cap à prendre et l'Heure Estimée d'Arrivée (ETA - Estimated Time of Arrival) pour arriver sur un point caractéristique ou sur un [[wikipedia:aérodrome|aérodrome]].
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**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses|'''Vitesse Propre''']] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales.
**La [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesses|'''Vitesse Propre''']] : C'est la composante horizontale de la Vitesse vrai. En vol en palier, la vitesse vrai et la vitesse propre sont égales.
**la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).  
**la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Vitesse_sol_ou_Vs_ou_GS|'''Vitesse sol''']] : On applique les effets du vent sur la Vitesse Propre pour obtenir la vitesse sol (Vs ou ''GS'' pour [https://en.wikipedia.org/wiki/Ground_speed ''Ground Speed'' en anglais]). Généralement, en vol, seul les effets du vent effectif sont appliqués pour calculer la valeur de la vitesse sol (les effets du vent traversier étant ignorés par approximation).  
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Fichier:Vitesse-sol_vent-de-face.png|'''Vent de face''', la vitesse sol est plus faible.
Fichier:Vitesse-sol_vent-de-face.png|'''Vent de face''', la vitesse sol est plus faible.
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=== Principe de l’erreur systématique ===
=== Navigation par erreur systématique ===
La difficulté de la navigation à l'estime réside dans l'incertitude qu'elle créée. Plus la distance à franchir est importante, plus l'incertitude sur la position est grande. L'erreur systématique consiste à naviguer à l'estime en direction d'un repère impossible à "rater" (côte maritime, fleuve etc.) en créant une erreur volontaire de trajectoire du côté droite ou du côté gauche. Une fois arrivé au large repère, la navigation par cheminement va reprendre vers la droite ou vers la gauche en fonction de sens de l’erreur systématique créée avant. L'erreur systématique permet de connaître à coup sûr la direction à prendre lorsque le repère est atteint remarquable.
Combinaison des deux précédentes méthodes. Elle consiste à naviguer à l'estime vers sa destination, pour rejoindre un long repère facilement identifiable où se trouve la destination (ville sur une côte maritime par exemple, sur un fleuve, etc.) puis de naviguer par cheminement avec ce repère. Pour connaître à coup sûr la direction à prendre lors de l'atteinte du repère (à droite ou à gauche?), le pilote fait une erreur volontaire durant la portion de navigation à l'estime.
La valeur de l'erreur créée volontairement doit être plus grande que l'incertitude. Ainsi, même si la position précise reste incertaine, le pilote sera certain d'être à gauche ou à droite de sa route théorique. Cette unique information lui permettant de savoir s'il doit aller vers la gauche ou vers la droite lorsqu'il atteindra le repère.
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