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8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) (voir la source)
Version du 2 juillet 2022 à 10:50
, 2 juillet 2022→Le circuit d'huile - lubrification
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===Le circuit d'huile - lubrification=== | ===Le circuit d'huile - lubrification=== | ||
La [[wikipedia:Lubrification|'''lubrification''']] est une technique utilisant de l'huile, permettant de réduire le [[frottement]], l'[[ | La [[wikipedia:Lubrification|'''lubrification''']] est une technique utilisant de l'huile, permettant de réduire le [[wikipedia:frottement|frottement]], l'[[wikipedia:|usure_des_surfaces|usure]] entre deux éléments en contact et en mouvement dans le moteur. Elle permet souvent d'évacuer une partie de la chaleur engendrée par ce frottement, ainsi que d'éviter la corrosion. On parle de '''lubrification''' dans le cas où le [[wikipedia:lubrifiant_(mécanique)|lubrifiant]] est liquide et de '''graissage''' dans le cas où il est compact. | ||
Le circuit de lubrification d'un moteur est constitué d'une pompe à huile (entrainé mécaniquement pas le moteur), d'un filtre à huile, d'un dissipateur de chaleur, de capteur de pression et de température. Une jauge à huile manuelle permet de relever manuellement le niveau d'huile lors de la visite prévol. | |||
L'huile d'abord filtrée et refroidie est injectée par la pompe dans divers petits conduits présents à l'intérieur des pièces du moteur. Chaque zone de frottement est lubrifiée par un apport continu d'huile. L'huile s'écoule ensuite au fond du carter moteur pour recommencer le cycle. | |||
Types d'huile : | |||
*Il existe un grand nombre de type d'huiles de lubrification : huile minérale, synthétique...etc | |||
*Les huile portent un grade qui indique leur fluidité en fonction de la température : en fonction de la période de l'année, un grade différent doit être utilisé pour disposer de la bonne fluidité nécessaire à la lubrification. Les huiles modernes sont souvent multigrades permettant un fonctionnement sur une large plage de température. | |||
Le pilote doit vérifier le niveau d'huile lors de la visite prévol. En cas de manque, le pilote peut parfois être autorisé à faire le complément d'huile (suivant les procédures d'exploitation de l'aéronef). Lors du complément d'huile le pilote doit porter une **attention absolue à la référence d'huile qu'il ajoute**, ainsi qu'a la quantité ajouté pour ne pas dépasser le maximum. En cas de doute, le vol ne doit pas être entrepris sans le conseil d'un mécanicien habilité. | |||
Lors de la mise en route du moteur, le pilote monitore la pression d'huile qui doit s'établir rapidement*. Lorsque l'huile est froide donc visqueuse, un dépassement de la pression d'huile maximum est admis. Après quelques minutes de fonctionnement, l'huile atteint sa température minimale de fonctionnement*, la pression doit être à l'intérieure de la plage autorisée* (*Si ce n'est pas le cas, le moteur doit être arrêté dès que possible). Durant tout le vol, le pilote doit monitore la pression d'huile et la température d'huile : | |||
*Une température trop élevée peut être le reflet d'une sollicitation trop importante du moteur | |||
*Une pression d'huile trop faible peut être le reflet d'un manque d'huile. | |||
*Il faut noter que l'huile est un combustible. Une surchauffe ou une fuite sur un élément chaud peut entrainer un incendie. | |||
Cas particulier de la remise en route du moteur durant un vol en motoplaneur : Après un arrêt moteur en vol, le moteur se refroidie rapidement (plus vite qu'au sol car ventilé par la vitesse de l'aéronef). Lors de la remise en route, une période de chauffe adaptée (en théorie elle sera plus longue qu'au sol) doit être respectée avant d'exploiter la puissance du moteur. En général, ceci occasionne une perte d'altitude de 200 à 400m suivant les aéronefs. | |||
#Lubrifiants : types, caractéristiques et limitations | #Lubrifiants : types, caractéristiques et limitations | ||