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8-10 Cellule moteur hélice (motoplaneurs) (voir la source)

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2 995 octets ajoutés ,  14 avril 2022
→‎Moteurs à combustion interne
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'''Point de vue pilote :''' Les commandes à disposition du pilote pour contrôler le moteur seront expliqués en détailles plus loin dans ce chapitre. Simplement, les différents commandes sont :
'''Point de vue pilote :''' Les commandes à dispositions du pilote permettent le contrôle du moteur. Les détails de chacune commande seront expliqués plus loin dans ce chapitre :
*'''La commande des gaz''' : Une commande réglable entre 0 et 100%, permettant d'ajuster la vitesse et la puissance du moteur
*'''La commande de démarreur''' : Un bouton qui permet de lancer le moteur pour le démarrer.
*'''La commande d'allumage/magnéto''' : Un interrupteur qui autorise la création de l'étincelle par la bougie. Allumage OFF = moteur OFF
*'''La commande d'allumage/magnéto''' : Un interrupteur qui autorise la création de l'étincelle par la bougie. Allumage OFF = moteur OFF
*'''La commande des gaz''' : Une commande réglable entre 0 et 100%, permettant d'ajuster la vitesse et la puissance du moteur
*'''La commande de Starter''' : Permet d'injecter une quantité d'essence supplémentaire pour faciliter les démarrages à froid.
*'''La commande de démarreur''' :  
*'''La commande de réchauffage carburateur''' : envoi de l'air chaud pour éviter la formation de glaçon




'''Quelques définitions :'''
'''Fonctionnement du Moteur à Combustion Interne :'''
*'''Moteur''' : Système capable de générer une force mécanique. Pour le vol en planeur, cette force sera transmise à l'hélice.
*'''Moteur''' : Système capable de générer une force mécanique. Pour le vol en planeur, cette force sera transmise à l'hélice.
*'''Combustion''' : La force mécanique résulte de la combustion. Pour le vol en planeur, il s'agit de de combustion de l'essence et de l'oxygène de l'air.
*'''Combustion''' : La force mécanique résulte de la combustion. Pour le vol en planeur, il s'agit de de combustion de l'essence et de l'oxygène de l'air.
*'''Interne''' : La combustion à lieu directement dans le moteur lui-même. Par opposition aux anciens moteurs à vapeur où la combustion avait lieu dans une chaudière externe.
*'''Interne''' : La combustion à lieu directement dans le moteur lui-même. Par opposition aux anciens moteurs à vapeur où la combustion avait lieu dans une chaudière externe.


Le fonctionnement du moteur à 4 temps repose sur le principe d'enfermer un mélange d'air et d'essence dans un cylindre pour le faire bruler avec une étincelle émise au bon moment. L'augmentation de pression dû à la combustion permet de pousser un piston et de récupérer l'énergie mécanique, puis de faire tourner l'hélice. Les gaz brulés sont ensuite évacués à l'extérieur avant que le cycle recommence. Le cycle est composé de 2 ou 4 temps suivant la technologie du moteur :
Le fonctionnement du moteur à 4 temps enferme un mélange d'air et d'essence dans un cylindre pour le faire bruler avec une étincelle. L'augmentation de pression dû à la combustion permet de pousser un piston et de récupérer l'énergie mécanique, puis de faire tourner l'hélice. Les gaz brulés sont ensuite évacués à l'extérieur avant que le cycle recommence. Le cycle est composé de 2 ou 4 temps suivant la technologie du moteur :
*Cycle 2 temps ou [[wikipedia:Moteur_à_deux_temps|'''Moteur à 2 temps''']]. Il est souvent utilisé sur les planeurs à dispositif d'envol incorporé, ou les moteur anti-vache dit "turbo". Du fait du temps de fonctionnement réduit de ces moteurs, la consommation élevée et le bruit élevé est toléré au profit de son faible poids. Ces moteurs sont des poids mort en permanence à bord des planeurs, un gain de masse est appréciable.
*Cycle 2 temps ou [[wikipedia:Moteur_à_deux_temps|'''Moteur à 2 temps''']]. Il est souvent utilisé sur les planeurs à dispositif d'envol incorporé, ou les moteur anti-vache dit "turbo". Le temps de fonctionnement réduit de ces moteurs permet de tolérer la consommation élevée et le bruit élevé, au profit d'un faible poids. Ces moteurs sont des poids mort en permanence à bord des planeurs, le gain de masse est appréciable.
*Cycle 4 temps ou [[wikipedia:Moteur_à_quatre_temps|'''Moteur à 4 temps''']]. Il est utilisé sur les motoplaneurs. Du fait du fonctionnement quasi-permanent du moteur sur ces aéronefs, le poids un peu plus important des moteurs à 4 temps est toléré compte tenu du gain appréciable de confort et de consommation réduite.
*Cycle 4 temps ou [[wikipedia:Moteur_à_quatre_temps|'''Moteur à 4 temps''']]. Il est utilisé sur les motoplaneurs. Du fait du fonctionnement quasi-permanent du moteur sur ces aéronefs, le poids un peu plus important des moteurs à 4 temps est toléré compte tenu du gain appréciable de confort et de consommation réduite.


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*'''Structure grise''' - [[wikipedia:Bloc-cylindres|Bloc moteur]]
*'''Structure grise''' - [[wikipedia:Bloc-cylindres|Bloc moteur]]


Les pièces d'un moteur peuvent être fabriqués en acier et en alliage d'aluminium. Le gain de poids est recherché.
 
Les cylindres sont le cœur du moteur. Un moteur de motoplaneur en possède généralement 4, disposés à plat : On parle d'une [[wikipedia:Moteur_avec_quatre_cylindres_à_plat#Utilisation_dans_les_avions|disposition 4 cylindres à plat]]. Autour des cylindres, le moteur a besoin de plusieurs circuits ou équipement pour pouvoir fonctionner.
 
==== Le circuit carburant ====
Parmis tous les [[wikipedia:Carburant_aviation|carburants aviation]] disponibles, les [[moteur à combustion et explosion|moteurs à pistons]] d'avions fonctionnent traditionnellement avec de l'essence aviation (''Avgas 100LL et 110LL'', anciennement aussi '''AVGAS''' : abréviation de '''av'''iation '''gas'''oline.), un carburant similaire à l'essence automobile mais à plus fort [[wikipedia:indice_d'octane|indice d'octane]], contenant du [[wikipedia:Tétraéthylplomb|plomb tétraéthyle]], d'une formulation très peu agressive (pas d'alcools ni de solvants) et parfaitement asséché (pour éviter le givrage). En raison du coût élevé de l'essence aviation, les nombreux moteurs peu puissants des motoplaneurs peuvent fonctionner avec de l'essence automobile ('''MOGAS''').
 
'''Taux d'octane''' : C'est un indicateur qui permet d'évaluer la propension au carburant à [[wikipedia:Détonation#Dans_les_moteurs_à_explosion|détoner]], c'est à dire à exploser spontanément lorsqu'on le comprime dans le cylindre, avant que l'étincelle de la bougie arrive. Un fort taux d'octane indique un carburant qui détonera moins, que l'on peut comprimer fortement sans risque d'explosion. Les moteurs performants avec des taux de compression élevés (cas des moteurs aéronautiques) ont besoin d'un carburant à fort taux d'octane.
 




Par ailleurs, des fabricants développent actuellement des [[Moteur Diesel|moteurs Diesel]] acceptant le kérosène Jet-A, proche du gazole mais moins gras et dépourvu de paraffines, particulièrement économiques et endurants, mais très coûteux à l'achat, un peu plus bruyants surtout pour les Diesel 2-temps (ex. Wilksch) et plus lourds à puissance égale pour les 4-temps (SMA Morane-Renault ou encore Thielert). Les moteurs Diesel en aviation ne sont pas une nouveauté : [[Pierre Clerget|Clerget]] construisait des [[Moteur en étoile|moteurs en étoile]] dans les [[années 1930]] ainsi que Junkers-Jumo qui équipait des [[Architecture des moteurs à pistons#Moteurs à pistons opposés|moteurs à pistons opposés]] notamment les [[Bombardier (avion)|bombardiers]] allemands et des [[Ballon dirigeable|dirigeables]].




Plusieurs carburants sont disponibles en aéronautique. Le pilote doit porter une attention particulière au type de carburant utilisé par son aéronef, ils sont généralement incompatibles :
*Le Jet-A1 ou les diesels :




Le combustible utilisé par le moteur est embarqué dans le réservoir de l'aéronef


Généralités
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