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« 8-6 Instruments (motoplaneurs) » : différence entre les versions
→Instruments
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Les différentes références barométriques : | Les différentes références barométriques : | ||
#Les différentes références barométriques utilisables(QNH, QFE et 1013,25) | #Les différentes références barométriques utilisables(QNH, QFE et 1013,25) | ||
=== Variomètre === | === Variomètre === | ||
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*'''La sensibilité aux rafales''' : suivant le type de branchement utilisé (vario classique ou a énergie totale), une rafale de vent de face peut être traduite par une brève indication positive. Le pilote doit se fier à ses sensation pour différencier une rafale de vent d'une véritable ascendance. | *'''La sensibilité aux rafales''' : suivant le type de branchement utilisé (vario classique ou a énergie totale), une rafale de vent de face peut être traduite par une brève indication positive. Le pilote doit se fier à ses sensation pour différencier une rafale de vent d'une véritable ascendance. | ||
*'''La sensibilité au dérapage''': Un vol en dérapage peut occasionner une indication au variomètre trompeuse. | *'''La sensibilité au dérapage''': Un vol en dérapage peut occasionner une indication au variomètre trompeuse. | ||
=== Indicateur de vitesse air=== | === Indicateur de vitesse air=== | ||
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*'''La qualité de la sonde de pression totale''' : elle peut être perturbé par la présence d'un câble de remorquage, par le souffle de l'hélice. | *'''La qualité de la sonde de pression totale''' : elle peut être perturbé par la présence d'un câble de remorquage, par le souffle de l'hélice. | ||
*'''La sensibilité au dérapage''': Un vol en dérapage peut occasionner une indication de vitesse air fausse voire nulle. | *'''La sensibilité au dérapage''': Un vol en dérapage peut occasionner une indication de vitesse air fausse voire nulle. | ||
=== Indicateur de température air=== | === Indicateur de température air=== | ||
Parfois, un indicateur de température extérieur est présent dans la cabine. Cette indication est obligatoire lorsque l'aéronef dispose de water-ballast, ces derniers doivent être vide pour voler à des températures négatives. | Parfois, un indicateur de température extérieur est présent dans la cabine. Cette indication est obligatoire lorsque l'aéronef dispose de water-ballast, ces derniers doivent être vide pour voler à des températures négatives. | ||
La mesure de la température peut se faire par de multiples moyens ([[wikipedia:Bilame|bilame]], [[wikipedia:Thermomètre#Thermomètre_à_alcool|thermomètre à alcool]]...), dont certains nécessitent une source d'énergie électrique ([[wikipedia:Thermomètre#Thermomètre_électronique|Thermomètre électronique]]. La mesure de température sur un aéronef en mouvement est toujours légèrement supérieur à cause de la vitesse d'impact (du nombre de mach). C'est la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Température_totale_ou_d'impact_ou_Ti|température totale]] mais elle considérée identique à la température statique pour le vol en planeur. | La mesure de la température peut se faire par de multiples moyens ([[wikipedia:Bilame|bilame]], [[wikipedia:Thermomètre#Thermomètre_à_alcool|thermomètre à alcool]]...), dont certains nécessitent une source d'énergie électrique ([[wikipedia:Thermomètre#Thermomètre_électronique|Thermomètre électronique]]. La mesure de température sur un aéronef en mouvement est toujours légèrement supérieur à cause de la vitesse d'impact (du nombre de mach). C'est la [[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Température_totale_ou_d'impact_ou_Ti|température totale]] mais elle considérée identique à la température statique pour le vol en planeur. | ||
=== Magnétisme : le Compas à lecture directe === | === Magnétisme : le Compas à lecture directe === | ||
| Ligne 105 : | Ligne 113 : | ||
Utilisation et exploitation du compas lors des navigations au chapitre Navigation [[9-2_Magnétisme_et_compas_(motoplaneurs)|9.2 Magnétisme et compas]] | Utilisation et exploitation du compas lors des navigations au chapitre Navigation [[9-2_Magnétisme_et_compas_(motoplaneurs)|9.2 Magnétisme et compas]] | ||
=== Instruments gyroscopiques === | === Instruments gyroscopiques === | ||
Les instruments gyroscopiques sont très rarement utilisés pour le vol de loisir, et presque jamais en planeur ou motoplaneur. Ils permettent d'indiquer un [[wikipedia:Horizon_artificiel|horizon artificiel]] ou d'indiquer un taux de virage [[wikipedia:Instrument_de_bord_(aéronautique)#Indicateur_de_virage|taux de virage]]. L'utilisation de ce genre d'instrument nécessite un apprentissage : ces appareils nécessitent réglages et recalages réguliers. Ces instruments ont besoin d'une alimentation électrique ou pneumatique pour faire tourner le gyroscope à haute vitesse. | |||
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'''ATTENTION''' : Les applications représentant un horizon artificiel sur tablette ou smartphone peuvent induire en erreur. L'indication d'horizon fournie par ce système se base généralement sur une mesure de l'accélération. Donc l'indication n'est juste que lorsque l’appareil est immobile, ou sur une trajectoire rectiligne à vitesse constante. Ceci qui rend son usage inapproprié et dangereux pour le vol. | |||
=== Systèmes de communication === | === Systèmes de communication orale par VHF === | ||
#Définitions, généralités et applications | |||
#Principes, largeur de bande, limitation opérationnelles et utilisation | #Principes, largeur de bande, limitation opérationnelles et utilisation | ||
Systèmes | |||
=== Systèmes de positionnement Transpondeur === | |||
#Systèmes d'alarme | #Systèmes d'alarme | ||
#Conception, utilisation, indications et alarmes | #Conception, utilisation, indications et alarmes | ||
=== Système anticollision FLARM === | |||
Système de positionnement | Système de positionnement | ||
#Transpondeur | #Transpondeur | ||
#Flarm | #Flarm | ||
Instruments intégrés : affichages électroniques | |||
=== Instruments intégrés : affichages électroniques === | |||
#Conception, différentes technologies et limitations | #Conception, différentes technologies et limitations | ||
=== Systèmes d’indication === | === Systèmes d’indication === | ||