1 028
modifications
« 8-6 Instruments (motoplaneurs) » : différence entre les versions
→Instruments
| Ligne 1 : | Ligne 1 : | ||
== Instruments == | == Instruments == | ||
=== Altimetre === | === Altimetre === | ||
L'[[wikipedia:Altimètre|'''altimètre''']] indique l'[[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Altitudes|altitude de l'aéronef]] en mesurant la [[wikipedia:Pression_statique|pression statique]] de l'air. La pression statique est d'environ 1013[[wikipedia:Pascal_(unité)|hPa]] (=environ 1[[wikipedia:Bar_(unité)|bar]]) et diminue lorsque l'altitude augmente. Il est donc possible de déterminer l'altitude grâce à la mesure de la pression, on l'appelle '''altitude-pression'''. | L'[[wikipedia:Altimètre|'''altimètre''']] indique l'[[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Altitudes|altitude de l'aéronef]] en mesurant la [[wikipedia:Pression_statique|pression statique]] de l'air. La pression statique est d'environ 1013[[wikipedia:Pascal_(unité)|hPa]] (=environ 1[[wikipedia:Bar_(unité)|bar]]) et diminue lorsque l'altitude augmente. Il est donc possible de déterminer l'altitude grâce à la mesure de la pression, on l'appelle '''altitude-pression'''. A proximité du sol, '''la pression diminue de 1hPa à chaque fois que l'altitude augmente de 8.5m (=28ft)'''. | ||
A proximité du sol, la pression diminue de 1hPa à chaque fois que l'altitude augmente de 8.5m (=28ft). | |||
<gallery mode="packed" widths=300px heights=200px> | <gallery mode="packed" widths=300px heights=200px> | ||
| Ligne 14 : | Ligne 9 : | ||
</gallery> | </gallery> | ||
Une des difficultés est de pouvoir mesurer la pression statique sur l'aéronef lorsqu'il est en mouvement. Les '''prises de pressions statiques''' sont placées parallèlement à l'écoulement de l'air (pour ne pas être perturbées par la vitesse), de chaque côté du fuselage (pour annuler les effet d'une rafale ou d'un dérapage), dans des zones de pression neutre (éviter les zones au dessus/dessous de l'aile). Un planeur dispose entre 2 et 4 prises de pressions statiques, reliées entre-elles à l'intérieur du fuselage, et connectées à l'altimètre. | Une des difficultés est de pouvoir mesurer la pression statique sur l'aéronef lorsqu'il est en mouvement. Les '''prises de pressions statiques''' de l'aéronef sont placées parallèlement à l'écoulement de l'air (pour ne pas être perturbées par la vitesse), de chaque côté du fuselage (pour annuler les effet d'une rafale ou d'un dérapage), dans des zones de pression neutre (éviter les zones au dessus/dessous de l'aile). Un planeur dispose entre 2 et 4 prises de pressions statiques, reliées entre-elles à l'intérieur du fuselage, et connectées à l'altimètre. | ||
La mesure de l'altitude grâce à la pression comporte un certaine imprécision due à : | |||
*'''La qualité des sondes de pressions''' statiques et totale sur l'aéronef. | |||
*'''La qualité de l'instrument''' : frottements mécaniques, sensibilité de l'instrument à la température, usure... | |||
*'''L'écart de température par rapport à l'atmosphère standard'''. Peu important pour la gestion de trafic aérien (tous les altimètres ont la même erreur), mais important lors du franchissement de hauts obstacles (montagne...). En air plus froid que la normale, l'altitude-pression indiquée est supérieure à l'altitude réelle occasionnant un risque. L'erreur est d'environ 0.4% par degré d'écart (exemple : si 10° plus froid, 4% plus bas que l'altitude-pression indiquée). | |||
=== Variomètre === | === Variomètre === | ||
| Ligne 51 : | Ligne 52 : | ||
*<math>P_d = {\frac 1 2} \rho V^2 </math>, d'où <math>V = \sqrt \frac {2(P_d)}{\rho} </math> | *<math>P_d = {\frac 1 2} \rho V^2 </math>, d'où <math>V = \sqrt \frac {2(P_d)}{\rho} </math> | ||
La vitesse est affichée sur un cadran | La vitesse est affichée sur un cadran en Noeud ou en kilomètre par heure. Ce dernier comporte obligatoirement des indications de couleurs permettant de se rendre compte très facilement des limitations de l'aéronef : | ||
* l'arc vert indique les conditions normales de vol de l'aéronef; | * l'arc vert indique les conditions normales de vol de l'aéronef; | ||
* l'arc jaune les vitesses interdites en air turbulent ; | * l'arc jaune les vitesses interdites en air turbulent ; | ||
| Ligne 57 : | Ligne 58 : | ||
* enfin, le trait rouge indique la vitesse limite (VNE :velocity never exceed). | * enfin, le trait rouge indique la vitesse limite (VNE :velocity never exceed). | ||
<gallery mode="packed" widths=300px heights=200px> | |||
File:Anemometer Simple FR.png|Indicateur de vitesse air, avec les indications de couleur. | |||
</gallery> | |||
L'anémomètre donne la ''[[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse indiquée ou Vi ou IAS|vitesse indiquée]]'' (Vi) ou « vitesse lue ». Cette vitesse correspond à la « [[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse vraie ou Vv ou TAS|vitesse propre]] » (Vp) ou « [[wikipedia:Altitudes et vitesses (aéronautique)#Vitesse vraie ou Vv ou TAS|vitesse vraie]] » à la pression de 1013.25hPa (au niveau de la mer en atmosphère standard) et à la température de 15°C}}. Avec la baisse de la densité de l'air, donc en montant, la vitesse propre est supérieure à la vitesse indiquée (une approximation peut être faite en ajoutant 1 % par tranche de 600pieds au-dessus de la surface 1013hPa). | |||