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→Altimetre
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=== Altimetre === | === Altimetre === | ||
L'[[wikipedia:Altimètre|'''altimètre''']] indique l'[[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Altitudes|altitude de l'aéronef]] en mesurant la [[wikipedia:Pression_statique|pression statique]] de l'air. La pression statique est d'environ 1013[[wikipedia:Pascal_(unité)|hPa]] (=environ 1[[wikipedia:Bar_(unité)|bar]]) et diminue lorsque l'altitude augmente. Il est donc possible de déterminer l'altitude grâce à la mesure de la pression, on l'appelle '''altitude-pression'''. | L'[[wikipedia:Altimètre|'''altimètre''']] indique l'[[wikipedia:Altitude_et_vitesse_(aéronautique)#Altitudes|altitude de l'aéronef]] en mesurant la [[wikipedia:Pression_statique|pression statique]] de l'air. La pression statique est d'environ 1013[[wikipedia:Pascal_(unité)|hPa]] (=environ 1[[wikipedia:Bar_(unité)|bar]]) et diminue lorsque l'altitude augmente. Il est donc possible de déterminer l'altitude grâce à la mesure de la pression, on l'appelle '''altitude-pression'''. | ||
A proximité du sol, | A proximité du sol, la pression diminue de 1hPa à chaque fois que l'altitude augmente de 8.5m (=28ft). | ||
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Une des difficultés est de pouvoir mesurer la pression statique sur l'aéronef en mouvement. Les '''prises de pressions statiques''' sont placées parallèlement à l'écoulement de l'air (pour ne pas | Une des difficultés est de pouvoir mesurer la pression statique sur l'aéronef lorsqu'il est en mouvement. Les '''prises de pressions statiques''' sont placées parallèlement à l'écoulement de l'air (pour ne pas être perturbées par la vitesse), de chaque côté du fuselage (pour annuler les effet d'une rafale ou d'un dérapage), dans des zones de pression neutre (éviter les zones au dessus/dessous de l'aile). Un planeur dispose entre 2 et 4 prises de pressions statiques, reliées entre-elles à l'intérieur du fuselage, et connectées à l'altimètre. | ||
=== Variomètre === | === Variomètre === | ||
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*Le variomètre est '''connectées aux prises de pressions statiques''' de l'aéronef. Il indique les variations d'altitudes. | *Le variomètre est basiquement '''connectées aux prises de pressions statiques''' de l'aéronef. Il indique les variations d'altitudes. | ||
**''le variomètre aide le pilote à détecter les ascendances (valeur positive au variomètre), mais il peut être trompé par son propre pilotage : Si le pilote ralenti brusquement ("tire" sur le manche | **''le variomètre aide le pilote à détecter les ascendances (valeur positive au variomètre), mais il peut être trompé par son propre pilotage : Si le pilote ralenti brusquement ("tire" sur le manche) le planeur gagne de l'altitude et le variomètre indique une valeur très positive alors qu'il n'y a aucune ascendance.'' | ||
*Il existe une seconde possibilité de brancher le variomètre, sur une '''sonde de pression dite compensée''' ou à '''énergie totale'''. En plus d'indiquer les variations d'altitudes (ou variation d'[[wikipedia:énergie_potentielle|énergie potentielle]]), il prend en compte les variations de vitesses (ou variation de l'[[wikipedia:énergie_cinétique|énergie cinétique]]). Ainsi, si l' | *Il existe une seconde possibilité de brancher le variomètre, sur une '''sonde de pression dite compensée''' ou à '''énergie totale'''. En plus d'indiquer les variations d'altitudes (ou variation d'[[wikipedia:énergie_potentielle|énergie potentielle]]), il prend en compte et déduit les variations de vitesses (ou variation de l'[[wikipedia:énergie_cinétique|énergie cinétique]]). Ainsi, si l'altitude varie à cause d'une action du pilote dans le but de faire augmenter ou diminuer sa vitesse (le pilote "pousse" ou "tire" sur le manche), l'aiguille du variomètre à énergie totale ne bouge quasiment pas. Le variomètre à énergie totale ne tiens pas compte des conversions entre énergie potentielle (altitude) et énergie cinétique (vitesse) réalisées par le pilote, mais indique les variations de leur somme, '''les variations d'énergie totale'''. | ||
**''Si la vitesse augmente grâce à un apport d'énergie extérieur, comme l'accélération au décollage | **''Si la vitesse augmente grâce à un apport d'énergie extérieur, comme l'accélération au décollage (avion remorqueur, treuil, motoplaneur...), le variomètre à énergie totale indiquera une valeur positive car l'énergie totale augmente !'' | ||
*Il existe un troisième type d'indication dit '''variometre netto''' qui implique souvent un traitement électronique des données. Il s'agit d'un | *Il existe un troisième type d'indication dit '''variometre netto''' qui implique souvent un traitement électronique des données. Il s'agit d'un mode qui affiche la vitesse verticale de la masse d'air qui entoure l'aéronef, en ignorant le taux de chute propre du planeur | ||
**''on parle de variomètre "Net" du taux de chute du planeur.'' | |||