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→Techniques de construction
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Afin de concevoir les planeurs les plus légers possible, les matériaux composites et les tissus sont très étudiés. Le tissus lui-même peut être composé de [[wikipedia:fibre de verre|fibre de verre]], de [[wikipedia:fibre_de_carbone|fibre de carbone]] ou d’[[wikipedia:aramide|aramide]], de différentes grosseurs, et tissé suivant différentes [[wikipedia:Armure_(tissage)|armures]]. Le nombre de couches de tissus superposés et leur orientation dans le moule est | Afin de concevoir les planeurs les plus légers possible, les matériaux composites et les tissus sont très étudiés. Le tissus lui-même peut être composé de [[wikipedia:fibre de verre|fibre de verre]], de [[wikipedia:fibre_de_carbone|fibre de carbone]] ou d’[[wikipedia:aramide|aramide]], de différentes grosseurs, et tissé suivant différentes [[wikipedia:Armure_(tissage)|armures]]. Le nombre de couches de tissus superposés et leur orientation dans le moule est choisi en fonction des besoins. Enfin, une peau conçu en [[wikipedia:Composite_à_structure_sandwich|structure sandwich]] permet d'augmenter encore la résistance. Pour le pilote, il est important de noter qu'un défaut dans une peau d'une structure monocoque ou semi-monocoque a potentiellement un impact sur la solidité de l'aéronef. Pour le mécanicien, une réparation nécessitera de connaître toute la composition de la peau. | ||
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File:Sierracomposites.com3.gif|Tissus de verre (blanc) et tissus de carbone (noir). | File:Sierracomposites.com3.gif|Tissus de verre (blanc) et tissus de carbone (noir). | ||
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Un autre point à connaître du pilote est la façon dont deux éléments peuvent être assemblées de manière démontable. Les assemblages démontables peuvent être réalisés par des vis, des écrous, clipsé ou encore par un simple axe. Il est impératif qu'ils soient parfaitement sécurisés : dans certains cas et sous l'effet des variations de températures et des vibrations, il est possible d'observer un désassemblage non souhaité. Les constructeurs appliquent alors des techniques pour sécuriser de manière absolue les assemblages critiques de l'aéronef. Certains éléments sont à vérifier lors de la visite prévol. | |||
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Fichier:SPLINTgebogen.jpg|Écrou à créneaux, la goupille sécurise et empêche le desserrage | |||
Fichier:Nylon_Lock_Nut.png|Ecrou nylstop, une bague en nylon frotte fortement et empêche l'écrou de tourner librement. | |||
Fichier:Thread-locking_fluid_applied.jpg|[[wikipedia:Frein_filet|Frein filet], un genre de colle qui sèche une fois la vis assemblée. | |||
Fichier:Cotter_Pin_(PSF).png|Une [[wikipedia:Goupille|goupille]] fendue qui empêche l'axe de sortir de son articulation. | |||
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===Principes de transmission de l’effort du pilote=== | ===Principes de transmission de l’effort du pilote=== | ||