1 028
modifications
« 8-1 Cellule (motoplaneurs) » : différence entre les versions
→Techniques de construction
| Ligne 84 : | Ligne 84 : | ||
Les planeurs sont fabriqués selon plusieurs techniques qui sont nées de l'histoire et des avancés technologiques. Les premières techniques se basaient sur une structure solide qui assure la résistance de la cellule, recouverte d'une peau qui assure l'écoulement aérodynamique optimal. Il s'agit notamment des structures en bois recouvertes de toile, ou en tubes d'aciers recouvertes de toile. Est arrivé ensuite les peaux rigides : une mince feuille de contreplaqué ou d'aluminium remplace la toile. En plus de participer à la résistance (ce qui permet d’alléger la structure), la peau rigide permet le respect des profils malgré les efforts aérodynamiques qui s'exercent. Enfin, l'avènement des matériaux composites ont permit l'élaboration de structure monocoque (ou presque!) : la peau seule est capable d'absorber les efforts nécessaire et il n'y a quasiment plus de structure. De telles structures quasi-monocoques sont réalisées avec des matériaux composites : l'addition de tissus résistants (à base de fibre de verre, de carbone, d'aramide...) noyées dans une résine (souvent de la résine époxy pour les planeurs). La haute résistance des matériaux composites permet de concevoir des ailes mince. La fabrication dans un moule permet la mise en forme très précise de la peau. Les performances sont alors optimales. | Les planeurs sont fabriqués selon plusieurs techniques qui sont nées de l'histoire et des avancés technologiques. Les premières techniques se basaient sur une structure solide qui assure la résistance de la cellule, recouverte d'une peau qui assure l'écoulement aérodynamique optimal. Il s'agit notamment des structures en bois recouvertes de toile, ou en tubes d'aciers recouvertes de toile. Est arrivé ensuite les peaux rigides : une mince feuille de contreplaqué ou d'aluminium remplace la toile. En plus de participer à la résistance (ce qui permet d’alléger la structure), la peau rigide permet le respect des profils malgré les efforts aérodynamiques qui s'exercent. Enfin, l'avènement des matériaux composites ont permit l'élaboration de structure monocoque (ou presque!) : la peau seule est capable d'absorber les efforts nécessaire et il n'y a quasiment plus de structure. De telles structures quasi-monocoques sont réalisées avec des matériaux composites : l'addition de tissus résistants (à base de fibre de verre, de carbone, d'aramide...) noyées dans une résine (souvent de la résine époxy pour les planeurs). La haute résistance des matériaux composites permet de concevoir des ailes mince. La fabrication dans un moule permet la mise en forme très précise de la peau. Les performances sont alors optimales. | ||
<gallery mode="packed" heights=200px> | |||
File:Airframe_(4_types).PNG|Quatre types de construction: (1)Structure + revêtement souple, (2)Structure allégée + revêtement travaillant, (3)Construction monocoque, (4)construction Semi-monocoque. | |||
</gallery> | |||
<gallery mode="packed"> | |||
File:Wing_with_one_spar.JPG|Structure d'une aile avant d'être recouverte par un revêtement de type toile. | |||
File:SemiMonocoque_fuselage.jpg|Fuselage semi-monocoque | |||
</gallery> | |||
Afin de concevoir les planeurs les plus légers possible, les matériaux composites et les tissus sont très étudiés. Le tissus lui-même peut être composé de [[wikipedia:fibre de verre|fibre de verre]], de [[wikipedia:fibre_de_carbone|fibre de carbone]] ou d’[[wikipedia:aramide|aramide]], de différentes grosseurs, et tissé suivant différentes [[wikipedia:Armure_(tissage)|armures]]. Le nombre de couches de tissus superposés et leur orientation dans le moule est un paramètre ajustable pour répondre aux besoins. Enfin, une peau conçu en [[wikipedia:Composite_à_structure_sandwich|structure sandwich]] permet d'augmenter encore la résistance. Pour le pilote, il est important de noter qu'un défaut, même petit, dans la peau d'une structure monocoque ou semi-monocoque doit être analyser par un mécanicien car il a potentiellement un impact sur la solidité de l'aéronef. | |||
<gallery mode="packed"> | <gallery mode="packed"> | ||
File:Sierracomposites.com3.gif|Tissus de verre (blanc) et tissus de carbone (noir). | File:Sierracomposites.com3.gif|Tissus de verre (blanc) et tissus de carbone (noir). | ||
| Ligne 97 : | Ligne 103 : | ||
Assemblage par rivet, soudure, vis (freinage des vis) | Assemblage par rivet, soudure, vis (freinage des vis) | ||