1 028
modifications
« 8-1 Cellule (motoplaneurs) » : différence entre les versions
→Fuselage
| Ligne 29 : | Ligne 29 : | ||
Le [[wikipedia:Fuselage|fuselage]] contient le cockpit, le train d'atterrissage, et éventuellement le Groupe Moto Propulseur. De solides pions d'ancrages permettent de porter le fuselage entre les deux demie-ailes. Le fuselage se prolonge vers l'arrière (poutre de queue) pour servir de point d'ancrage aux empennages, relativement loin du centre de gravité de l'aéronef. Le fuselage peut contenir un réservoir de carburant. | Le [[wikipedia:Fuselage|fuselage]] contient le cockpit, le train d'atterrissage, et éventuellement le Groupe Moto Propulseur. De solides pions d'ancrages permettent de porter le fuselage entre les deux demie-ailes. Le fuselage se prolonge vers l'arrière (poutre de queue) pour servir de point d'ancrage aux empennages, relativement loin du centre de gravité de l'aéronef. Le fuselage peut contenir un réservoir de carburant. | ||
<gallery mode="packed" heights= | <gallery mode="packed" heights=170px> | ||
Fichier:Cellule_Fuselage_1.png|Structure d'un fuselage simple | Fichier:Cellule_Fuselage_1.png|Structure d'un fuselage simple | ||
Fichier:Cellule_cockpit_1.png|Description d'un cockpit simple. Noter la couleur normalisée des commandes. ''Les commandes non représentées (train d'atterrissage, volets de courbure, réglage palonnier...) sont de couleur noire.'' | |||
</gallery> | </gallery> | ||
| Ligne 41 : | Ligne 42 : | ||
Le fuselage doit supporter les efforts lié à la charge utile (pilote, bagage), les efforts de traction du moteur (ou du câble de remorquage/treillage) et les efforts aérodynamiques des empennages. Ces derniers peuvent être très important à haute vitesse, le braquage des commandes est d'ailleurs limité à un tiers du débattement total au delà d'une certaine vitesse. Au niveau du train d'atterrissage, le fuselage doit être renforcé pour supporter la charge de l'aéronef lorsqu'il touche le sol et qu'il roule au sol. | Le fuselage doit supporter les efforts lié à la charge utile (pilote, bagage), les efforts de traction du moteur (ou du câble de remorquage/treillage) et les efforts aérodynamiques des empennages. Ces derniers peuvent être très important à haute vitesse, le braquage des commandes est d'ailleurs limité à un tiers du débattement total au delà d'une certaine vitesse. Au niveau du train d'atterrissage, le fuselage doit être renforcé pour supporter la charge de l'aéronef lorsqu'il touche le sol et qu'il roule au sol. | ||
===Empennages horizontal et vertical=== | ===Empennages horizontal et vertical=== | ||