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Les water-ballasts (ou ''lest d'eau'') sont des réservoirs permettant d'augmenter la masse du planeur dans le but de transposer les meilleures performances du planeur à des vitesse plus élevés. Les water-ballasts sont remplis par le pilote avant le décollage et peuvent être vidés partiellement ou totalement à tout moment du vol. | [[File:Filling water ballast tanks in a Jantar Standard 3.jpg|thumb|Remplissage d'un ballast dans un planeur Jantar Standard 3. Noter le '''découplage du tuyau d'eau (entonnoir)''' pour empêcher toute surpression dans l'aile]] | ||
[[File:Glider finishing.jpg|thumb|Planeur en cours de déballastage]] | |||
Les '''water-ballasts''' (ou ''lest d'eau'') sont des réservoirs permettant d'augmenter la masse du planeur dans le but de transposer les meilleures performances du planeur à des vitesse plus élevés. Les water-ballasts sont remplis par le pilote avant le décollage et peuvent être vidés partiellement ou totalement à tout moment du vol. | |||
Le système de water-ballast se compose : | Le système de water-ballast se compose : | ||
* De '''réservoirs''', très souvent situé dans l'aile (poches souples ou réservoirs structuraux) | |||
* D'une ou plusieurs '''vannes de vidange''', dont la commande d'ouverture se trouve dans le cockpit, | |||
* Éventuellement d'une '''mise à l'air libre''', pour permettre à l'air d'entrer et sortir du réservoir. | |||
Le remplissage des réservoirs peut se faire par la sortie de vidange, ou par un orifice de remplissage sur le dessus de l'aile. '''Les réservoirs ne doivent jamais être remplis sous pression''' sous peine de voir l'aile exploser. Par exemple, le raccordement direct au réseau d'eau courante est à proscrire. Dans tous les cas, '''le manuel de vol''' précise la méthode pour remplir les ballasts. Ces méthodes sont très différentes d'un planeur à l'autre et doivent être suivies scrupuleusement. | |||
La température extérieure doit être surveillée durant tout le vol. Par temps froids, le constructeur '''demande la vidange des water-ballasts pour éviter la congélation de l'eau'''. L'eau solidifiée en glace prend du volume et pourrait détruire l'aile. Les seuils de températures sont définies dans le manuel de vol du planeur. | |||
Les réservoirs étant généralement placé dans l'avant de l'aile, leur remplissage à pour '''conséquence un centrage plus avant'''. Pour remédier à cela, les constructeurs peuvent placer un water-ballast dans la queue du planeur. Lors de la vidange, le ballast de queue se vide proportionnellement aux ballasts de l'aile pour conserver le même centrage quelque soit le niveau de vidange. | |||
Lorsque le planeur est alourdi : | |||
* il devient moins performant à basse vitesse, mais '''meilleur à haute vitesse'''. C'est donc rentable dans les situations où le temps de spirale est faible, et les vitesses de transitions élevées (cas des journées où la convection est forte) | |||
* La v'''itesse de décrochage augmente''' : il est fortement recommandé de déballaster avant l'atterrissage | |||
Dernière version du 21 septembre 2026 à 09:04
Systèmes Water-Ballasts
Les water-ballasts (ou lest d'eau) sont des réservoirs permettant d'augmenter la masse du planeur dans le but de transposer les meilleures performances du planeur à des vitesse plus élevés. Les water-ballasts sont remplis par le pilote avant le décollage et peuvent être vidés partiellement ou totalement à tout moment du vol.
Le système de water-ballast se compose :
- De réservoirs, très souvent situé dans l'aile (poches souples ou réservoirs structuraux)
- D'une ou plusieurs vannes de vidange, dont la commande d'ouverture se trouve dans le cockpit,
- Éventuellement d'une mise à l'air libre, pour permettre à l'air d'entrer et sortir du réservoir.
Le remplissage des réservoirs peut se faire par la sortie de vidange, ou par un orifice de remplissage sur le dessus de l'aile. Les réservoirs ne doivent jamais être remplis sous pression sous peine de voir l'aile exploser. Par exemple, le raccordement direct au réseau d'eau courante est à proscrire. Dans tous les cas, le manuel de vol précise la méthode pour remplir les ballasts. Ces méthodes sont très différentes d'un planeur à l'autre et doivent être suivies scrupuleusement.
La température extérieure doit être surveillée durant tout le vol. Par temps froids, le constructeur demande la vidange des water-ballasts pour éviter la congélation de l'eau. L'eau solidifiée en glace prend du volume et pourrait détruire l'aile. Les seuils de températures sont définies dans le manuel de vol du planeur.
Les réservoirs étant généralement placé dans l'avant de l'aile, leur remplissage à pour conséquence un centrage plus avant. Pour remédier à cela, les constructeurs peuvent placer un water-ballast dans la queue du planeur. Lors de la vidange, le ballast de queue se vide proportionnellement aux ballasts de l'aile pour conserver le même centrage quelque soit le niveau de vidange.
Lorsque le planeur est alourdi :
- il devient moins performant à basse vitesse, mais meilleur à haute vitesse. C'est donc rentable dans les situations où le temps de spirale est faible, et les vitesses de transitions élevées (cas des journées où la convection est forte)
- La vitesse de décrochage augmente : il est fortement recommandé de déballaster avant l'atterrissage