« 5-7 Virage engagé (motoplaneurs) » : différence entre les versions

Le virage engagé nait d'un virage où l'assiette n'est pas maintenue tout au long du virage. Cette situation peut survenir pour deux raisons :

*l'angle d'inclinaison est trop important. L'action sur la gouverne de profondeur est déjà maximale et il n'est tout simplement pas possible de maintenir l'assiette,

*l'angle d'inclinaison est acceptable mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.

Dans les deux cas, le planeur prend de lui-même une assiette à piquer. '''L'aéronef descend''' et '''la vitesse augmente rapidement'''.

*dans le cas où l'angle d'inclinaison était important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.

*dans le cas où l'angle d'inclinaison était faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.

Afin de sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout revenir à une inclinaison faible, puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.