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== Virage engagé ==
== Virage engagé ==
Le virage engagé nait d'un virage où l'assiette n'est pas maintenue tout au long du virage. Cette situation peut survenir pour deux raisons :
Le '''virage engagé''' est un virage où l'assiette varie progressivement à piquer. '''L'aéronef descend''' et '''la vitesse augmente rapidement,''' alors que la planeur est en virage :
*l'angle d'inclinaison est trop important. L'action sur la gouverne de profondeur est déjà maximale et il n'est tout simplement pas possible de maintenir l'assiette,
*si l'angle d'inclinaison est important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
*l'angle d'inclinaison est acceptable mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.
*si l'angle d'inclinaison est faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.


Dans les deux cas, le planeur prend de lui-même une assiette à piquer. '''L'aéronef descend''' et '''la vitesse augmente rapidement'''.
Le risque est la '''rupture structurelle en vol'''.
*dans le cas où l'angle d'inclinaison était important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
*dans le cas où l'angle d'inclinaison était faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.


Le risque est la '''rupture structurelle en vol'''.


Afin de sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout revenir à une inclinaison faible, puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.
'''Pour le pilote et l'élève pilote, cette situation peut survenir pour deux raisons''' :
*'''Virage avec un angle d'inclinaison trop important''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette n'est plus possible car le manche est en butée arrière.
*'''Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette''' : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.
 
Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout '''revenir à une inclinaison faible''', puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.

Version du 3 novembre 2025 à 17:35

Module 5 - Principe de vol. Cliquer pour naviguer dans les sous-pages du module :
  1. Bases de l'aérodynamique - Motoplaneurs
  2. Mécanique du vol - Motoplaneurs
  3. Stabilité du vol - Motoplaneurs
  4. Contrôle & commandes de vols - Motoplaneurs
  5. Limitations - Motoplaneurs
  6. Décrochages et autorotations - Motoplaneurs
  7. Le virage engagé - Motoplaneurs
  8. Cahiers d’exercices - Motoplaneurs

Virage engagé

Le virage engagé est un virage où l'assiette varie progressivement à piquer. L'aéronef descend et la vitesse augmente rapidement, alors que la planeur est en virage :

  • si l'angle d'inclinaison est important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
  • si l'angle d'inclinaison est faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.

Le risque est la rupture structurelle en vol.


Pour le pilote et l'élève pilote, cette situation peut survenir pour deux raisons :

  • Virage avec un angle d'inclinaison trop important : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette n'est plus possible car le manche est en butée arrière.
  • Virage avec un angle d'inclinaison acceptable, avec mauvais maintien de l'assiette : L'action sur la gouverne de profondeur pour maintenir l'assiette est possible, mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.

Dans les deux cas pour sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout revenir à une inclinaison faible, puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.

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