5-7 Virage engagé (motoplaneurs)

Virage engagé

Le virage engagé nait d'un virage où l'assiette n'est pas maintenue tout au long du virage. Cette situation peut survenir pour deux raisons :

• l'angle d'inclinaison est trop important. L'action sur la gouverne de profondeur est déjà maximale et il n'est tout simplement pas possible de maintenir l'assiette,
• l'angle d'inclinaison est acceptable mais le pilote ne réalise pas les actions nécessaire pour maintenir l'assiette en virage.

Dans les deux cas, le planeur prend de lui-même une assiette à piquer. L'aéronef descend et la vitesse augmente rapidement.

• dans le cas où l'angle d'inclinaison était important, le facteur de charge augmente en même temps que la vitesse et peut dépasser le maximum.
• dans le cas où l'angle d'inclinaison était faible, la vitesse augmente fortement. Au moment où le pilote prend conscience de la situation, une action trop brusque à forte vitesse peut avoir pour conséquence le dépassement du facteur de charge maximum.

Le risque est la rupture structurelle en vol.

Afin de sortir du virage engagé, le pilote doit avant tout revenir à une inclinaison faible, puis revenir à une assiette adaptée par une action modérée sur le manche.