« 7-1 Chargement et centrage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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1 - Limitations des masses | 1 - Limitations des masses | ||
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*'''Pour des raisons de solidités structurelles :''' Chaque planeur est conçu pour pouvoir réaliser certaines manœuvres en vol, et résister à différentes rafales verticales soudaines. Cela se traduit pour le concepteur de l'aéronef à concevoir un aéronef capable de résister à des facteurs de charges minimum (par exemple -3g/+6g), | *'''Pour des raisons de solidités structurelles :''' Chaque planeur est conçu pour pouvoir réaliser certaines manœuvres en vol, et résister à différentes rafales verticales soudaines. Cela se traduit pour le concepteur de l'aéronef à concevoir un '''aéronef capable de résister à des facteurs de charges minimum''' (par exemple -3g/+6g). Ainsi, toute les masses présentes dans le planeur (dont le planeur lui-même) vont créer des efforts : C'est le cas du fuselage porté par les ailes, mais également du pilote porté par son siège et retenu par ses ceintures, la batterie attachée dans son support... Dépasser les masses prescrites par le concepteur risque d'entraîner des déformations permanentes ou une rupture de la structure alors que la manœuvre est normalement autorisée et en deçà des facteurs de charges maximums. Le train d'atterrissage est également dimensionné selon la masse maximale de l'aéronef. | ||
*'''Pour des raisons de performances :''' Un planeur trop lourd voit sa vitesse de décrochage augmenter, sa finesse se dégrader à basse vitesse, ses distances de décollage s'allonger et sa pente de monté optimal diminuer. | *'''Pour des raisons de performances :''' Un planeur trop lourd voit sa vitesse de décrochage augmenter, sa finesse se dégrader à basse vitesse, ses distances de décollage s'allonger et sa pente de monté optimal diminuer. | ||