« 7-1 Chargement et centrage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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== | == Objectif des considérations de masse et centrage == | ||
Le constructeur de l'aéronef fait un lourd travail de conception pour permettre le vol avec | La maîtrise de la masse et du centrage est un pilier de la sécurité du vol. | ||
Le constructeur de l'aéronef fait un lourd travail de conception pour permettre le vol avec son aéronef. Il fourni au pilote un certain nombre de limitations qui, si elles sont respectées, garantissent le bon fonctionnement de l'aéronef. Le pilote a la responsabilité de maintenir l'exploitation de son planeur selon les limitations du constructeur. | |||
Le chapitre 8 détail les moyen techniques à disposition du pilote pour ajuster le centrage du planeur. | Le chapitre 8 détail les moyen techniques à disposition du pilote pour ajuster le centrage du planeur. | ||
Le constructeur fourni deux types de limitations: | |||
1 - Limitations des masses | |||
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*'''Pour des raisons de solidités structurelles :''' Chaque planeur est conçu pour pouvoir réaliser certaines manœuvres en vol, et résister à différentes rafales verticales soudaines. Cela se traduit pour le concepteur de l'aéronef à concevoir un '''aéronef capable de résister à des facteurs de charges minimum''' (par exemple -3g/+6g). Ainsi, toute les masses présentes dans le planeur (dont le planeur lui-même) vont créer des efforts : C'est le cas du fuselage porté par les ailes, mais également du pilote porté par son siège et retenu par ses ceintures, la batterie attachée dans son support... Dépasser les masses prescrites par le concepteur risque d'entraîner des déformations permanentes ou une rupture de la structure alors que la manœuvre est normalement autorisée et en deçà des facteurs de charges maximums. Le train d'atterrissage est également dimensionné selon la masse maximale de l'aéronef. | |||
*'''Pour des raisons de performances :''' Un planeur trop lourd voit sa vitesse de décrochage augmenter, sa finesse se dégrader à basse vitesse, ses distances de décollage s'allonger et sa pente de monté optimal diminuer. | |||
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2 - Limites de position du CG (Centre de Gravité) | |||
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* Un centrage '''avant''' augmente la stabilité et rend le planeur "lourd" à la profondeur. Un planeur centré trop avant pourrait avoir une capacité à cabrer insuffisante. | *'''Pour assurer la stabilité et la contrôlabilité :''' | ||
* Un centrage '''arrière''' | ** Un centrage '''avant''' augmente la stabilité et rend le planeur "lourd" à la profondeur. Un planeur centré trop avant pourrait être trop stable ou avoir une capacité à cabrer insuffisante. | ||
** Un centrage '''arrière''' rend le planeur moins stabme, il rend le planeur plus sensible à la vrille. Un planeur centré au delà de la limite arrière peut rendre la sortie de décrochage ou de vrille impossible. | |||
*'''Pour assurer les performances :''' Un centrage optimal (souvent entre le centrage moyen et le centrage maximum arrière autorisé) réduit la déportance nécessaire sur la profondeur, donc la traînée, améliorant ainsi la performance du planeur. | |||
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== Emport == | == Emport == | ||
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* '''Masse maximale au décollage''' (''Maximum Take-Off Weight - MTOW'' en Anglas): Valeur maximale permise de la masse du planeur chargé, sur une balance juste avant le décollage. La masse maxi à l'atterrissage est souvent la même, mais le manuel de vol le confirmera. | * '''Masse maximale au décollage''' (''Maximum Take-Off Weight - MTOW'' en Anglas): Valeur maximale permise de la masse du planeur chargé, sur une balance juste avant le décollage. La masse maxi à l'atterrissage est souvent la même, mais le manuel de vol le confirmera. | ||
* '''Charge utile (Payload) : | * '''Charge utile''' (''Payload'' en Anglais) : Masse du pilote, du passager, des parachutes, du carburant, et des bagages. | ||
<math>Masse_{totale}=Masse_{vide} + Charge~utile</math> | <math>Masse_{totale}=Masse_{vide} + Charge~utile</math> | ||