6-6 Procédures spéciales (motoplaneurs)
| Module 6 - Pocédures Opérationnelles. Cliquer pour naviguer dans les sous-pages du module : |
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Procédures opérationnelles et risques spéciaux (aspects)
Ce module traite des responsabilités du pilote de TMG en matière de protection de l'environnement, de sécurité au sol et de gestion des phénomènes aérologiques induits par les autres aéronefs.
Réduction du bruit
La pérennité des aérodromes dépend de la gestion des nuisances sonores. Le pilote doit intégrer la protection de l'environnement dans sa conduite du vol.
Procédures de réduction du bruit
- Utilisation de la puissance : Réduction de la puissance dès que l'altitude de sécurité le permet après le décollage.
- Réglage de l'hélice : Pour les TMG équipés d'hélices à pas variable, adapter le régime pour éviter les bruits de "claquement" en bout de pales.
- Survol des zones sensibles : Éviter le survol direct des agglomérations, des zones de silence et des élevages, sauf nécessité de sécurité.
Influence des procédures de vol
- Départ : Respecter scrupuleusement les trajectoires de départ (souvent publiées sur la carte VAC) pour éviter les zones résidentielles proches de la piste.
- Croisière : Voler à une altitude suffisante (plus on est haut, moins le bruit perçu au sol est important). Éviter les variations brusques de régime moteur.
- Approche : Privilégier des approches stables avec un régime moteur réduit. Éviter les circuits de piste trop larges ou trop bas.
Conscience des incursions de piste
Une incursion de piste est toute présence incorrecte d'un aéronef, d'un véhicule ou d'une personne sur l'aire de mouvement destinée au décollage et à l'atterrissage.
Signification du marquage des pistes
- Ligne de point d'arrêt (Holding Point) : Deux lignes continues et deux lignes discontinues. On ne doit jamais franchir les lignes continues sans clairance (ou sans s'être assuré de l'absence de trafic sur terrain non contrôlé).
- Marques de seuil de piste : "Peigne" blanc indiquant le début de la zone d'atterrissage.
- Identification de piste : Numéros correspondant à l'orientation magnétique.
- Panneaux de signalisation : Les panneaux à fond rouge (type "STOP" ou "DANGER") indiquent une position d'attente avant d'entrer sur une piste.
Turbulence de sillage
Tout aéronef en vol génère des turbulences derrière lui, qui peuvent être fatales pour un TMG en raison de sa légèreté.
Causes
Les turbulences de sillage sont causées par les vortex de bout d'aile (tourbillons marginaux). Ils sont le résultat direct de la création de la portance : l'air passe de l'intrados (haute pression) vers l'extrados (basse pression) en bout d'aile.
Liste des paramètres influents
La force des vortex dépend de trois facteurs principaux :
- Le poids : Plus l'avion est lourd, plus les vortex sont puissants.
- La vitesse : Les vortex sont plus forts à basse vitesse (ex: décollage/approche).
- La configuration : Un avion "lisse" (volets rentrés) produit des tourbillons plus concentrés.
- > Note : Le cas le plus dangereux est un avion Lourd, Lent et Lisse.
Mesures à prendre
Croisement de trafic
- Toujours passer au-dessus de la trajectoire de l'avion précédent.
- En cas de croisement à la même altitude, décaler sa trajectoire au vent.
Phase de décollage
- Décoller avant le point de rotation de l'avion lourd qui vient de partir.
- Monter avec une pente supérieure ou s'écarter de l'axe de montée face au vent.
Phase d'atterrissage
- Rester au-dessus de la trajectoire d'approche de l'avion précédent.
- Toucher des roues après son point de toucher des roues (au-delà de la zone où ses ailes ont cessé de porter).
Aile fortement polluée
Si vous recommencez à voler après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et le stabilisateur sont soigneusement séchés. Les chutes sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant ainsi l'angle d'attaque critique. Après un départ au treuil, la majeure partie de l'eau s'échappe des ailes, mais ce n'est pas encore le cas, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé. Ne commencez jamais avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée.