1-0 Introduction reglementation
Réglementation - Introduction
© Copyright [[1]|article original de l'European Gliding Union EGU], traduit fidèlement ici pour la communauté francophone
Généralités
AESA – Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne
En 2002, l'Union européenne a créé l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA), fondée sur une législation contraignante de l'UE (un règlement de l'UE) proposée par la Commission européenne et acceptée par le Parlement européen. Les principales tâches définies pour l'AESA sont résumées pour le grand public sur la page d'accueil de l'AESA sous la rubrique «AESA Light»: https://www.easa.europa.eu/light/easa .
Toutefois, pour les aviateurs et les professionnels de l'industrie aéronautique, le lieu le plus approprié pour la recherche d'informations est la page web «EASA Pro»: https://www.easa.europa.eu/home . Il y a également un résumé de contrat à la section «Agence» sur: https://www.easa.europa.eu/the-agency/the-agency.
AESA – Règlement de base (UE) 2018/1139
L'établissement, l'autorisation et les tâches de l'AESA sont fondés – comme décrit ci-dessus – sur la législation contraignante de l'UE et sur la législation de l'UE (UE) 2018/1139. Le présent règlement, en tant que précesseurs, dit "règlement de base de l'AESA". Il est disponible sur toutes les langues de l'UE sur la page d'accueil EurLex: https://eur-lex.europa.eu/ pour une recherche par numéro de référence. Lien plus direct:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri-CELEX%3A32018R1139-qid-1605435748870
Toutefois, pour faciliter l'accès, l'AESA a publié un document intitulé «Easy Access Rules» pour la réglementation de base disponible sur la page d'accueil de l'AESA:
Glisser dans le cadre de l'environnement européen de la réglementation de l'aviation
Les planeurs (ou les avions) dans le cadre de l'AESA dans les pays de l'UE/EEE sont soumis en vertu de la législation de l'Union européenne en matière d'aviation et sous contrôle de l'AESA et des autorités nationales de l'aviation civile. Par conséquent, l'environnement réglementaire de l'UE touche aujourd'hui de manière assez intensive les sports de glisse, comme d'autres vols de loisir. Toutefois, l’annexe 1 du «règlement de base de l’AESA» prévoit une possibilité pour les États membres de l’UE/EEE – s’ils le souhaitent – de maintenir les réglementations nationales et le contrôle des planeurs visés à l’annexe 1.
À la fin des années 1990 et au début de 2000, alors que le débat se déroulait autour d'une institution évidente d'une autorité européenne de l'aviation pour que l'UE/EEE prenne beaucoup de pouvoir des CAA nationaux, l'opinion commune des membres de l'Union européenne de Gliding EGU devait continuer à faire glisser les sports dans le cadre du développement de la réglementation de l'aviation européenne. Cela a été jugé important pour garantir l'accès à un même environnement où d'autres vols ont lieu, mais aussi pour éviter d'éventuels blocages, à une certaine zone assignée/limitée uniquement.
Accès à la réglementation
Les textes de la réglementation de l'aviation de l'UE et des documents AMC/GM peuvent être consultés dans la section «Règlement» de la page d'accueil de l'AESA: https://www.easa.europa.eu/regulations. La surveillance des futures mises à jour, le cas échéant, pourrait être plus facile via la page d'accueil de l'AESA.
L'accès à la législation de l'UE (par exemple aux règlements de l'UE) dans les langues nationales peut être consulté dans EurLex: https://eur-lex.europa.eu/. Toutefois, les documents AMC/GM à l'appui de l'utilisation de textes réglementaires sont créés et publiés par l'AESA et ne sont disponibles que sur la page d'accueil de l'AESA. En anglais seulement.
Pour faciliter l’accès, l’AESA a publié des «règles d’accès faciles» – des documents, par exemple sur le règlement de base, sur la part de l’OAD pour les organismes de formation déclarés et également pour le glissière (composé en un livre de règles glissants – publication).
Exploitation d'un Planeur
Spectacle de glisse
Les exigences relatives aux opérations de voltige sont fixées par le règlement (UE) 2018/1976, qui est entré en vigueur le 9 juillet 2019. En 2020, certains points du règlement, en ce qui concerne les licences de pilote de planeurs, modifié par le règlement d'application (UE) 2020/358, à la suite de la publication de la Part-SFCL.
Cette réglementation sur les opérations de glisse (UE) 2018/1976 s'applique aux opérations avec des avions et des planeurs motorisés, y compris les TMG (planeurs à moteur de tourisme). Il convient de noter que pour les opérations de TMG, la réglementation relative aux opérations de glisse ne tient pas compte de la classe de licence de pilote, qu'il s'agisse d'une SPL pour TMG ou d'un LAPL(A)TMG ou PPL(A)TMG.
Principal contenu du règlement OPS glissant:
Annexe I – Partie FDE: Définitions
Annexe II –Part-SAO: Opérations aériennes d'avions
Sous-partie GEN: Prescriptions générales
Sous-partie PO : Procédures opératoires
Sous-partie POL: Performance et limitations d'exploitation
IDE en partie: Instruments, données et équipements
Sous-partie DEC: Déclaration.
Ces règles sont dites «droits dures» de l'UE et s'appliquent directement dans tous les États membres. Le texte du règlement peut être consulté dans toutes les langues de l'UE sur la page d'accueil EUR-Lex: https://eur-lex.europa.eu/, en utilisant le numéro de référence du règlement dans la recherche.
AMC et matériaux génétiquement modifiés à Gliding OPS
L'AESA a publié le 28 janvier 2019, dans le cadre de la décision ED 2019/001/R. Les annexes I et II contiennent des informations plus détaillées sur la manière de satisfaire aux exigences fixées par le règlement relatif aux opérations de glisse.
Principal contenu de la décision ED 2019/001/R:
L'annexe I contient le document d'OGM à l'article 3 du règlement relatif aux opérations deglie et définit les principes relatifs à l'éventuelle organisation de partage des coûts, de sport aérien ou d'aviation de loisir, ainsi que le terme «activité marginale» dans le contexte des vols proposés pour promouvoir le vol à voile. L'annexe II contient l'AMC et le GM à la partie SAO, comme dans le règlement (UE) 2018/1976 sur les opérations de glisse.
Ces matériaux AMC et GM sont dits «soft law», mais ils doivent être suivis, à moins qu'il n'y ait d'autres méthodes AMC/OGM officiellement acceptées à l'opérateur de glisse. Les informations fournies par l'AMC/GM sont de nature à ce que les pilotes fonctionnant avec des planeurs soient informés et suivent.
Accès à la réglementation
Les textes de la réglementation des opérations degliage et les documents AMC/GM peuvent être consultés dans la rubrique «Règlement» de la page d'accueil de l'AESA: https://www.easa.europa.eu/regulations. Les futures mises à jour seront disponibles, le cas échéant, dans ce domaine.
Pour faciliter l'accès, l'AESA a publié un «règles d'accès facile» – document pour les pilotes de planeurs, un livre de règles de Gliding, contenant ces documents réglementaires en place. Recherche du carnet de règles de l'AESA sous la rubrique «Règlement» et derrière la catégorie «Sailplanes» sur la page d'accueil de l'AESA: https://www.easa.europa.eu/regulations
Licence de pilote Planeur
Règles relatives à la licence de pilote de planeur SFCL – Porte-avions de l'équipage de transport
Les règles relatives à l'octroi de licences pour les projets pilotes de planeur ont été reconduites à partir du 8 avril 2020 par un nouveau règlement (UE) 2020/358. L'annexe III du règlement – Partie FCL – contient une exigence révisée en ce qui concerne le «transbordeur» de l'équipage de vol Sailplane. La Partie-SFCL remplace les anciennes exigences fixées dans la Part-FCL pour les licences de pilote de planeurs.
Dans la pratique, la partie LEP – conformément à l’annexe III du règlement (UE) 2020/358 – n’établit plus qu’un type de licence pour les planeurs: SPL. Il permet soit une SPL formée et limitée uniquement pour les escaliers, extensible pour TMG's (en tant que « extension TMG »), soit une SPL entraînée limitée pour TMG, extensible encore pour les avions à voile (en tant que « extension de plan »).
L'applicabilité du SPL, que ce soit à l'intérieur ou à l'extérieur des pays de l'AESA (zone UE/EEE) ne dépend alors que de la catégorie du certificat médical du titulaire du certificat médical. L'exigence minimale est le LAPL-MED, mais en dehors des pays de l'AESA, un certificat médical conforme à l'OACI, par ex. La classe MED 2 ou supérieure est requise. En effet, le LAPL-MED ne satisfait pas pleinement à toutes les exigences de l'OACI. Cela a toutefois simplifié la situation par rapport au temps avec deux licences de pilote de planeur, LAPL(S) et ancienne SPL. Un autre changement notable est que la nouvelle SPL n'a pas de date de péremption. Il n'existe plus de périodes de renouvellement administratif pour le SPL.
Les nouvelles licences de pilote de planeur thdélivrées après le 8 avril 2020 seront naturellement les SPL délivrées conformément à la Part-SFCL. Mais cette nouvelle partie-SFCL touche également ceux qui détenaient déjà une LAPL(S) ou une ancienne SPL délivrée en vertu de la Part-FCL. Ils doivent maintenant, c'est-à-dire à thpartir du 8 avril 2020, suivre les termes de la partie FCL lors de l'utilisation de leur LAPL(S)/SPL existante, plus des règles de l'ancienne partie-FCL.
Principal contenu de la Partie FSLCL:
Sous-partie GEN: Prescriptions générales
Sous-partie SPL: licence de pilote de plan de transport – SPL
Sous-partie ADD : Notation et privilèges supplémentaires
Complément FI: Enseigneurs de vol
Section 1 : Prescriptions générales
Section 2: Certificat d'instructeur de vol pour les hydravions – FI(S)
Sous-partie FE : examinateurs de vol
Section 1 : Prescriptions générales
Rubrique 2: Certificat d'examinateur de vol pour les hydravions – FE(S)
La FSLC en partie permet d'associer divers privilèges, notations et certificats à SPL:
Privilèges pour diverses méthodes de lancement – dans SFCL.155:
Aerotow, Remorquage de treuil, Remorquant pour auto, Auto-lauch (par un wailplane auto-arauté), Lancement de l'abonnement.
Privilèges pour l’aérobologie – dans SFCL.200:
Privilèges acrobatiques de base, Privilèges aéropaticiens avancés.
Privilèges pour le vol en nuage de voile – dans SFCL.215.
Certificats:
Certificat d'instructeur de vol FI(S) – dans SFCL.300, Certificat d'examinateur de vol FE(S) – en SFCL.400.
Notation:
Remorquage et bannière de remorquage de la sonnerie (par un TMG) – dans SFCL.205, Classe de nuit TMG – dans SFCL.210.
Ces règles de la Part-SFCL sont dites «droits dures» de l'UE et s'appliquent directement à tous les États membres. Le texte du règlement (UE) 2020/358 peut être consulté dans toutes les langues de l'UE sur la page d'accueil EUR-Lex: https://eur-lex.europa.eu/, en utilisant le numéro de référence de la réglementation dans la recherche.
AMC et matériaux génétiquement modifiés à la partie FSLCL
L'AESA a publié le 18 mars 2020 la décision ED 2020/004/RG relative aux moyens de conformité applicables (CMA) et matériel d'orientation (GM) dans le cadre de la décision ED 2020/004/R.
L'annexe de la décision 2020/004/R du document d'État, la décision 2020/004/R, contient des informations plus détaillées sur la manière de satisfaire aux exigences fixées par le règlement sur les licences de la partie FCL, en particulier pour
la couvête du temps de vol pour SPL, les exigences relatives au contenu du programme de formation théorique pour le SPL, les exigences relatives au contenu du programme d'instructions de vol pour le SPL, les exigences pour les examens théoriques, les exigences et le contenu des tests pratiques de compétences.
Il couvre non seulement une formation de base pour la licence, mais aussi les divers privilèges, notations et certificats qui peuvent être associés au SPL. Par conséquent, le contenu de l'AMC/GM pour la Part-SFCL a une grande importance pour les organisations de formation au vol (DTO et ATO), y compris la formation des instructeurs de vol et des examinateurs de vol.
Ces matériaux AMC et GM sont dits «soft law», mais ils doivent être suivis, à moins qu'il n'y ait d'autres méthodes AMC/OGM officiellement acceptées à l'opérateur de glisse. Les informations fournies par l'AMC/GM sont de nature à ce que les pilotes fonctionnant avec des planeurs soient informés et suivent.
Accès à la réglementation
Les textes de la réglementation des opérations degliage et les documents AMC/GM peuvent être consultés dans la rubrique «Règlement» de la page d'accueil de l'AESA: https://www.easa.europa.eu/regulations. Les futures mises à jour seront disponibles, le cas échéant, dans ce domaine.
Pour faciliter l’accès, l’AESA a publié un «règles d’accès facile» – un document pour les pilotes de planeurs, un livre de règles de Gliding, pour contenir plusieurs documents de réglementation en un seul endroit. L'édition révisée du Gliding Rule Book pour la préparation des exigences en matière de SPL en partie devrait être publiée à la fin de 2020. Recherche du carnet de règles de la recherche de l'AESA sous la rubrique «Règlement» et derrière la catégorie «Sailplanes» sur la page d'accueil de l'AESA: https://www.easa.europa.eu/réguls.
Formation au pilotage planeur
Généralités
La formation d'une licence pilote de planeur et les qualifications associées ont lieu dans un organisme de formation au vol à voile qui est composé et fonctionne selon les règles de l'organisation. Outre les règles régissant l'organisme de formation lui-même, le contenu de la formation au vol dispensée, tant pour la formation théorique que pour la formation au vol, doit être conforme au programme requis pour la SPL ou la qualification associée.
La formation de glissades dans les pays européens est généralement disponible dans les clubs de gloutage locaux et/ou les centres de glisse, qui ont créé – à l’intérieur de leurs opérations de club ou de centre de glisse – un organisme de formation au vol à voile. Un tel organisme de formation au vol de voltigeage peut être soit
a Organisation déclarée de formation – DTO, conformément à la partie DTO du règlement (UE) 2018/1119
ou
une organisation de formation agréée – ATO, conformément à la partie ATO du règlement (UE) 2011/1178.
L'organisme de formation (un DTO ou un ATO) n'a pas besoin d'être lié en un seul club de glisse ou centre de glisse seulement. Il est également possible qu'une association nationale de glisse, ou un centre régional de glisse dans un pays, ait constitué un organisme de formation auglisse (un DTO ou un ATO) dans lequel les clubs locaux se sont joints et dans le cadre desquels ils gèrent leur formation locale de glisse en pratique.
Part-DTO – une organisation de formation déclarée
Une organisation de formation déclarée (DTO) ne doit – comme son nom l’indique – que l’autorité nationale (CAA). Elle n'exige pas l'approbation spécifique admise par l'ACA, comme un organisme de formation agréé (ATO). En outre, les exigences administratives pour la mise en place et la gestion d'un DTO sont plus faciles pour l'entraînement en club, comme pour le vol à voile. Un DTO peut faire une formation pour les licences PPL-, LAPL-, SPL- et BPL-lic-LPL-. L'organisation, par exemple un club de voltige ou un centre de glisse, doit choisir le type d'entraînement qu'elle veut former. Chaque type de formation à déclarer par le DTO nécessite un programme de formation défini. Un tel programme peut être créé par l'organisation elle-même. Les exigences de base pour les programmes de formation (théorie et formation au pilotage) peuvent être couvertes dans les matériaux ACM/GM publiés par l'AESA pour chaque type de licence. Le DTO peut commencer son fonctionnement et sa formation lorsque la déclaration, avec les programmes de formation, est envoyée à la CAA.
Un résumé informatif de divers types de formations a permis à un DTO, conformément à sa déclaration détaillée:
TABLEAU
Pour plus d'informations sur les exigences des organisations de formation déclarées en plus du règlement (UE) 2018/1119, veuillez consulter les documents ACM/GM publiés par l'AESA:
En outre, l'AESA a publié en juin 2020 un document intitulé «Easy Access Rules» pour le document de la part de l'AESA:
Pour de plus amples informations sur les matériels de gestion de l'environnement et des OGM, vous pouvez effectuer une recherche dans la section « Décisions d'agence » intitulée « Moyens de conformité – Dispositifs de conformité et matériel d'orientation » sur la page d'accueil de l'AESA :
https://www.easa.europa.eu/document-library/acceptable-means-of-compliance-and-guidance-materials .
Contenu requis pour un programme de formation
Un programme de formation pour faire une déclaration par l'OTD doit comprendre:
L'objectif du cours de formation la équivalence des antécédents et des exigences de pré-entrée (y compris des procédures appropriées pour les étudiants qui souhaitent terminer leur formation après avoir commencé dans un organisme de formation différent); Une liste de tous les exercices d'air et de FSTD à enseigner, y compris une description de l'objectif de chaque exercice; Un résumé du programme; Structure et contenu de l'enseignement théorique des connaissances; Structure de l'ensemble du cours et intégration de l'enseignement théorique des connaissances, du FSTD et de la formation au vol; Contrôles de l'avancement des élèves pour les connaissances théoriques et la formation au vol, le cas échéant.
Bien qu'un DTO puisse commencer une formation après avoir envoyé sa déclaration à l'ACA nationale avec un programme de formation, la CAA a le droit de superviser l'opération et de prendre des mesures si les exigences fixées par les règlements de l'UE ne sont pas respectées. Les documents de l'AMC publiés par l'AESA donnent des conseils sur la manière dont les exigences réglementaires peuvent être respectées. Les documents du monde génétiquement modifié sont destinés à des conseils d'information et ne sont pas aussi contraignants que les AMC.
La partie ATO – une organisation de formation agréée
L'Organisation de formation agréée (ATO) est beaucoup plus complexe dans ses besoins qu'un DTO. Une organisation ATO a besoin d'un plus grand nombre de personnes (chef responsable, chef de la formation, responsable de la sécurité, etc.) et elle doit également être dotée de manuels de formation, de manuels de sécurité et de manuels d'exploitation. Par conséquent, il est probable que le DTO sera principalement utilisé dans l'aviation de loisirs, par exemple pour la glisse, alors qu'un ATO reste principalement destiné à la formation pour l'aviation professionnelle.
Pour de plus amples informations sur les documents AMC/GM pour la Partie ATO, voir, par exemple: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Annexe%20ED%202020-007-R.pdf
Pour les règles d'accès facile de l'AESA pour les exigences organisationnelles dans le document de la Partie ADO, en rapport avec les ATO, voir, par exemple: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy-Access-Rules-For-Organisation-Requirements-for-Aircrew-Part-ORA.pdf.
Pour obtenir les dernières informations publiées concernant les documents liés pour les ATO ci-dessus, veuillez consulter la section réglementaire de la page d'accueil de l'AESA, si nécessaire.
L'European Gliding Union EGU encourage ses membres à tirer parti des organismes de formation déclarés (DTO) au lieu d'ATO.
Formation qui n'appartient pas à un organisme de formation défini
Seule la formation des licences, certificats et notations ou certains privilèges doit avoir lieu au sein d'un organisme de formation (DTO ou ATO). Des vols de formation pour la réactivité, ou pour les méthodes de lancement et la formation de nouveaux types de planeurs peuvent avoir lieu en dehors d'un organisme de formation.
Accès aux règlements en matière de formation
Les textes des règlements relatifs aux organismes de formation au vol et aux documents AMC/GM peuvent être consultés dans la rubrique «Règlements» de la page d'accueil de l'AESA: https://www.easa.europa.eu/regulations. Les futures mises à jour seront disponibles, le cas échéant, dans ce domaine. Il en va de même pour la réglementation et les matériaux AMC/GM sur la licence de pilote de vanplane (voir également le site web de l'EGU – Règlement – Glider Pilot Licence).
Pour faciliter l'accès aux exigences des organisations de formation, l'AESA a publié un document intitulé «Easy Access Rules for Deasy Access Organisations (Part-DTO)» contenant des documents réglementaires contenant les documents AMC/GM applicables relatifs aux DTO en un lieu. De même, le document intitulé «Easy Access Rules for Organisation Requirements for Aircrew» contient les documents pertinents relatifs aux ATO. Recherche des documents dans la section «Règlement» et sous l'angle de la catégorie «Oireng» sur la page d'accueil de l'AESA: https://www.easa.europa.eu/regulations.
GUIDE DE LA DOCUMENTATION DE L'AESA
CONTÉRIEURS D'AIRHORWINESS ET MAINTENANCE
Toutes les documents actuels de navigabilité continue (et d'entretien) de l'AESA découlent du règlement (UE) no 1321/2014, tel qu'il est applicable à partir du 6 thjanvier 2015. Il s'agit des modalités d'exécution (R) ou règlements de la Commission, qui sont la «législation stricte» qui couvrent les domaines clés suivants du maintien de la navigabilité et de l'entretien pour toutes les catégories d'aéronefs. Il s'agissait à l'origine des éléments suivants:
Partie M (Maternité de navigabilité et entretien) – (annexe I) Partie 145 (À l'exclusion des grandes entreprises, mais qui concerne les grandes activités aéronautiques et commerciales) – (annexe II) Partie 66 (Licence d'actionnaire personnel) – (annexe III) Partie 147 (Organisations de formation) – (annexe IV)
Parmi ceux-ci, les parties M et 66 sont (ou du moins) les plus pertinentes pour l'aviation générale (GA) et le vol à voile. Ces annexes ont été périodiquement rééditées et modifiées sur une base distincte depuis 2014. Cela rendait leur utilité et leur lisibilité extrêmement lourdes. Plus récemment, l'AESA a publié des «règles d'accès faciles pour le maintien de la navigabilité» – le règlement (UE) no 1321/2014, qui est un «document vivant», qui reprend tous les amendements et développements ultérieurs. C'est ce document qui est le plus utile au quotidien, bien que vous puissiez vérifier la date d'émission sur le site pour confirmer l'applicabilité. Rechercher dans la section «Règlement» de la page d'accueil de l'AESA: https://www.easa.europa.eu/regulations
Depuis 2014, et sous la pression de réaction de la communauté de l'aviation générale, l'AESA a ajouté des codes supplémentaires au règlement d'exécution 1321/2014 en tant qu'annexe V. Il s'agit de :
Partie T (Règlement des nations tierces)- (Annexe V bis) Partie ML (partie M Light) – (Annexe Vb) Partie CAMO (Continuing Airworthiness Organisation, distinct de la partie M) – (annexe Vc) Partie CAO (Organisation mixte de navigabilité en vertu de la partie ML) – (Annexe Vd)
Au moment de la rédaction du présent rapport (juillet 2020), la partie ML et la partie CAO sont maintenant en cours d'adoption par l'aviation générale (GA) et le vol à voile. Ceux-ci remplaceront la partie M (et les sous-parties F et G) par toutes les AG dans les années à venir, sous la supervision de votre autorité aéronautique nationale (NAA).
La partie 66L pour l'octroi de licences d'ingénierie personnelle pour les aéronefs légers et les mécaniciens de planeurs, est également dans sa phase de mise en œuvre. Cette annexe n'a pas été attribuée à une annexe spécifique et ne peut être trouvée que dans l'annexe II initiale. Pour plus de détails associés aux ingénieurs qualifiés en avion, vous devrez rechercher les éléments de ligne appropriés aux éléments dits L1 (plans à épaule) et L2 (avions ELA1, y compris les planeurs motorisés).
En ce qui concerne la «législation stricte», ci-dessus, d'autres documents d'appui sont désignés sous le nom de «matériel de conformité acceptable» et de documents d'orientation, initialement publiés séparément par rapport à chaque annexe. Comme le nom suggère que ces documents développent les exigences légales avec des descriptions plus profondes et des exemples de ce qui est prévu. Elles sont officiellement adoptées par une procédure différente de celle de la loi sur les relations internationales, par le biais de décisions de l'ED (par exemple: décision ED 2020.002.R) qui peuvent ou non accompagner la question de la modification des relations internationales. Le 23 mars 2020, un nouveau dernier épisode de résolution a été republiant des orientations sur les nouveaux règlements plus légers relevant de la partie ML/CAO. Il est plus facile de communiquer la «règle du Canada d'accès» pour le maintien de la navigabilité que les documents IR et AMC/GM soient réunis pour fournir une présentation complète d'un matériel de l'annexe donné.
Les documents clés pour l'avenir de l'aviation générale (GA) et du vol à voile sont les parties ML et CAO et la partie 66, telles que modifiées pour introduire la licence de la partie 66L pour le personnel de maintenance. Heureusement, ces trois règlements ne forment que des sections de l'ensemble du document intitulé «Easy Access Rules for Continuing Airworthiness», dont la longueur hors tout est actuellement de 1 089 pages. Les pages 6 et 7 de «Règles faciles» donnent un aperçu de l'utilisation des documents originaux.
ÉTÉRIEUR D'AIRS INITIAL
La procédure en vertu de laquelle un aéronef est conçu, construit et préalablement certifié est régie par la partie 21. La partie 21 est officiellement l’annexe 1 (la seule annexe) du règlement d’exécution (qui a été publiée pour la première fois le 3 août 2012). Plus récemment, elle a été modifiée par ED2019/003/R, qui a accordé une réglementation plus proportionnée et des règles plus simples pour les petits aéronefs, y compris les cellules de sport et les planeurs, une partie 21 légère. Une version de document vivant «Easy Access Rules» a été créée en 2018 et peut être consultée sur le site web de l'AESA au titre du règlement – certification initiale. Ce code n'est d'un intérêt que très intéressant pour les opérateurs tels que les associations de glisses et les clubs, mais il peut donner un aperçu des procédures requises des fabricants.
NORMES PHYSIQUES ET INSTRUCTIONS DE CHANGEMENT
L'AESA applique des normes physiques pour les équipements en tant que spécifications de certification (CS). Il en existe de nombreux couvrant différentes classes d'aéronefs et d'équipements embarqués. Ils peuvent être consultés sur le site web de l'AESA au titre du règlement – certification initiale – normes de certification. Deux d'entre eux présentent un intérêt particulier pour les planeurs et le vol à voile:
CS-22 – Plans à voile et planeurs motorisés
Les normes auxquelles les hydravions sont conçus et certifiés est le CS-22. Historiquement, celles-ci ont été adoptées à partir du JAR-22 qui, à son tour, provenait de l'OSIVAS, de sorte que la communauté de la navigation de volte-vient a un lien historique fort avec ces règlements. La IVPT reste un lien technique avec la poursuite de l'élaboration de ces prescriptions en matière de conception. Le CS-22 est fortement recommandé pour toute personne ayant un intérêt technique ou technique pour les planeurs.
CS-STAN – Modifications et réparations standard
Il s'agit d'un ajout récent au règlement de l'AESA pour permettre l'installation (ou le remplacement d'équipements de rôle embarqués et de modifications et de réparations mineures, et il est particulièrement applicable à l'aviation de sport, y compris le vol à voile). Elle repose sur une documentation simple et soulevée localement et permet de tels changements sans recourir à des mesures formelles de modification. Le document se compose d'un recueil de cas applicables à diverses catégories de cellules et de planeurs comportant une section spécifique. Il indique dans le degré de compétence exigé de la personne qui effectue le changement. En effet, certains changements peuvent être mis en œuvre par le pilote/propriétaire lui-même. L'éventail des modifications applicables est ajouté sur la base «comme requis», et la mise à jour intervient à peu près chaque année. Il s'agit d'un ajout et d'une simplification de l'opération dans le cadre du régime de l'AESA.