REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs)
Réglementation relative aux vols remorqués
Ce premier paragraphe évoque le cadre juridique européen fixé par l'article SFCL.205 du règlement d'exécution (UE) 2020/358 (Règlement Vol à Voile). Pour un pilote de TMG (Touring Motor Glider), l’obtention et l'exercice de la qualification de remorquage répondent à des exigences strictes visant à garantir la sécurité de l'attelage en vol.
Cadre général et privilèges:
La qualification de remorquage de planeurs confère au titulaire d'une licence SPL (Sailplane Pilot License) le privilège d'effectuer des vols de remorquage avec un TMG, sous réserve d'avoir validé la formation théorique et pratique requise et de maintenir ses compétences.
Conditions d'accès et d'exercice (SFCL.205) Avant de pouvoir exploiter cette qualification en TMG, le pilote doit répondre à des critères d'expérience minimale précis : -Expérience minimale : Avoir accompli au moins 30 heures de vol en tant que commandant de bord (PIC) et 60 décollages et atterrissages sur TMG, effectués après l'obtention de l'extension TMG. -Formation initiale : Suivre un cours théorique et pratique conforme à l'AMC1 SFCL.205, incluant au moins 5 vols de remorquage d'instruction en double commande.
Maintien des compétences : Pour exercer les privilèges de la qualification, le pilote doit avoir effectué au moins 5 vols de remorquage au cours des 24 derniers mois. Si cette condition n'est pas remplie, il devra effectuer les vols manquants sous la supervision d'un instructeur (FI) ou passer un contrôle de compétences.
Responsabilités opérationnelles et règles de l'air D'un point de vue réglementaire, la conduite d'un vol remorqué impose une coordination stricte et le respect de procédures aérodromes spécifiques :
Responsabilité du commandant de bord (PIC) : Le pilote du TMG remorqueur est responsable de la sécurité de l'ensemble de l'attelage depuis la mise en poussée jusqu'au largage du planeur. Il doit s'assurer que les performances de son appareil (masse maximale remorquable, distances de décollage) sont compatibles avec le planeur remorqué et les conditions météo du jour. Règles de priorité : Conformément aux règles de l'air, un attelage en vol (TMG + planeur) dispose d'une priorité de passage sur les aéronefs motorisés isolés, mais doit céder le passage aux planeurs purs en vol libre.
Procédures d'aérodrome et signaux : Le pilote doit maîtriser les procédures locales spécifiques au remorquage (pistes dédiées, circuits de piste adaptés) ainsi que les signaux visuels réglementaires de communication entre le remorqueur, le planeur et le personnel au sol (signaux de détresse, signal de largage impossible, etc.).
Équipement pour l’activité de remorquage
L'exécution d'un vol de remorquage en TMG nécessite des équipements de bord spécifiques, tant pour assurer la liaison mécanique et la sécurité de l'attelage que pour permettre au pilote de surveiller le planeur et les paramètres de son propre appareil. Le système d'attache et de largage
Le TMG doit être équipé d'un dispositif de remorquage homologué et d'un système de commande de largage rapide.
Le crochet de remorquage : Généralement situé à l'arrière du fuselage, près du centre de gravité ou au niveau de l'étambot. Il doit faire l'objet d'une inspection pré-vol rigoureuse (absence de jeu, propreté, fonctionnement libre du verrouillage).
La commande de largage : Placée de manière ergonomique dans l'habitacle, elle doit être identifiable instantanément (code couleur jaune réglementaire) et actionnable facilement par le pilote, même lorsque le câble est soumis à une forte tension.
Le câble de remorquage et les éléments de sécurité
Le câble est le lien critique entre le TMG et le planeur. Ses caractéristiques répondent à des exigences techniques précises :
Longueur du câble : Généralement comprise entre 40 et 60 mètres. Cette distance offre un compromis optimal entre la stabilité de l'attelage et la réactivité des corrections de trajectoire.
Le maillon faible (fusible) : Un élément mécanique calibré est inséré à l'extrémité du câble. Sa résistance à la rupture est calculée pour casser avant que les efforts mécaniques n'endommagent la structure du TMG ou du planeur en cas de surtension brutale (rafales de vent, fortes divergences de trajectoire).
Éléments visuels : Le câble est souvent équipé de manchons colorés ou de fanions à ses extrémités pour améliorer sa visibilité au sol lors des phases de largage ou de récupération.
Dispositifs de surveillance et de pilotage
Le pilotage lors d'un remorquage demande une attention partagée accrue, facilitée par des équipements de bord obligatoires :
Le rétroviseur de remorquage : Fixé à l'extérieur ou sur l'arceau de la verrière, il est indispensable. Il permet au pilote du TMG de contrôler en permanence la position du planeur (étagement, centrage) sans avoir à se retourner, maintenant ainsi sa vigilance sur sa trajectoire avant.
Instrumentation moteur : Le remorquage s'effectue à forte puissance et à une vitesse d'avancement relativement faible, ce qui restreint le flux d'air de refroidissement. Le TMG doit être doté d'indicateurs opérationnels et précis pour surveiller la charge thermique :
La température des culasses (CHT) et/ou du liquide de refroidissement. La température et la pression d'huile.
Note opérationnelle : Tout dysfonctionnement du système de largage ou l'impossibilité d'ajuster correctement le rétroviseur constitue un motif d'interdiction stricte du vol de remorquage.