« 5-3 Stabilité (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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=== Stabilité sur l'axe de lacet === | === Stabilité sur l'axe de lacet === | ||
[[File:World's_Largest_Weathervane_-_Whitehorse,_Yukon_(12449293644).jpg|thumb|Ce (vrai) DC3 fait la girouette autour de son Centre des Masses]] | |||
La '''stabilité en [[wikipedia:lacet (aéronautique)|lacet]]''' est la capacité de l'avion à conserver sa direction (son cap) malgré les perturbations. Cette stabilité est obtenue en dotant l'avion d'une dérive (empennage vertical) de surface suffisante : placé en travers par une perturbation, l'avion fera alors face au vent sous l'effet de la force latérale de la dérive, ce qui le ramènera au neutre. Finalement, lors de ce retour au neutre, l'avion se comporte comme une [[wikipedia:girouette|girouette]] en tournant autour de son centre des masses, ce qui est mis en application en vrai grandeur avec le DC3 ci-contre. | La '''stabilité en [[wikipedia:lacet (aéronautique)|lacet]]''' est la capacité de l'avion à conserver sa direction (son cap) malgré les perturbations. Cette stabilité est obtenue en dotant l'avion d'une dérive (empennage vertical) de surface suffisante : placé en travers par une perturbation, l'avion fera alors face au vent sous l'effet de la force latérale de la dérive, ce qui le ramènera au neutre. Finalement, lors de ce retour au neutre, l'avion se comporte comme une [[wikipedia:girouette|girouette]] en tournant autour de son centre des masses, ce qui est mis en application en vrai grandeur avec le DC3 ci-contre. | ||
La '''Surfaces de stabilisation''' est la [[wikipedia:dérive (empennage)|dérive]] (empennage vertical), | La '''Surfaces de stabilisation''' est la [[wikipedia:dérive (empennage)|dérive]] (empennage vertical), | ||