« REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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=== Procédures d’urgence pendant le remorquage, y compris en cas de dysfonctionnement de l’équipement === | === Procédures d’urgence pendant le remorquage, y compris en cas de dysfonctionnement de l’équipement === | ||
=====Procédure d’interruption du décollage (volontaire ou non)===== | |||
*S’assurer de la séparation de l’attelage, actionner la cisaille si besoin | |||
*L’ULM doit poursuivre le plus loin possible pour libérer la piste pour le planeur : | |||
**Décoller est l’option privilégiée | |||
**Avancer au bout de la piste sans ralentir, obliquer “à l’opposé du sens de dégagement normal du planeur”, en attendant que la situation décante et soit comprise. | |||
**ACTIONS À RISQUES : réduire les gaz, freiner, dégager la piste dans le même sens que le planeur. | |||
*Le pilote planeur a les consignes suivantes : | |||
**Larguer, se poser avec AF, freiner, dégager la piste dans le sens habituelle si opportun. | |||
=====Procédure Panne ou perte de puissance moteur===== | |||
*Pendant le décollage si piste restante disponible : interrompre le décollage (voir procédure d’interruption du décollage) | |||
*En dessous de l’altitude de sécurité : | |||
**Si vario > 0 : analyse pour offrir le premier champ possible, puis larguer | |||
**Si vario < 0 : Larguer et appliquer la procédure de panne moteur pour l’ULM seul. | |||
*Au dessus de l’altitude de sécurité : | |||
**Larguer et appliquer la procédure de panne moteur pour l’ULM seul. | |||
*Dans tous les cas de panne moteur, le retour au terrain ne doit être envisagé que dans une situation de hauteur confortable. L’atterrissage dans un champ, ou l’activation du parachute de secours, sont des options qu’il faut privilégier. La probabilité de petits dégâts matériels et humains est certes forte, mais au bénéfice de la disparition des probabilités de gros dégâts et d’accidents mortels. | |||
=====Surchauffe moteur en remorquage (remorquage prolongé par temps chaud)===== | |||
Les paramètres moteurs sont monitorés durant le vol. L’approche des limites maximales de température moteur par temps chaud peut conduire à demander le largage sans urgence au pilote planeur (par radio ou battement d’ailes). | |||
Une façon facultative de limiter l’augmentation de température pour prolonger le remorquage est de réduire le régime moteur de 200tr/min et d’augmenter la Vi de 10km/h, jusqu'à 2 fois, dans le but de poursuivre la montée en mode dégradé malgré le temps chaud. | |||
=====Procédure montée non nominale : À tout moment du vol, et particulièrement en montée initiale===== | |||
*Vérifier les paramètres moteurs | |||
*passer le message radio suivant, calmement avec une voix forte, quelque soit l’état de l’occupation de la radio : | |||
**“Le planeur XX du remorqueur XX, peux-tu vérifier tes aérofreins stp - je répète - Le planeur XX du remorqueur XX, peux-tu vérifier tes aérofreins stp - je répète - Le planeur XX du remorqueur XX, peux-tu vérifier tes aérofreins stp”. | |||
**Le nombre de répétitions dépend de l’urgence de la situation. | |||
**MESSAGE NON EFFICACE: “Tes Aérofreins!” (trop court pour éveiller la conscience du pilote planeur). | |||
*Dans une atmosphère convective, une forte descendance peut empêcher l’attelage de monter. Proche du sol, la descendance devrait s’atténuer. Changer de zone pour tenter de sortir de cette descendance. | |||
*Dans le cas d’une descente où l’approche du sol devient potentiellement catastrophique dans les prochaines secondes, larguer et reprendre la montée sans planeur. | |||
*Le signal conventionnel “battement de la gouverne de direction” reste utilisable suivant la situation. | |||
=== Procédures de sécurité === | === Procédures de sécurité === | ||