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« REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs) » : différence entre les versions

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===Procédures durant le vol ===
===Procédures durant le vol ===
Une fois en l'air, le couple TMG-planeur doit être piloté comme un ensemble unique.Maintien de la vitesse cible (Vtow) : Cette vitesse est définie par le manuel de vol du TMG et les limites de structure du planeur remorqué. Elle doit être tenue de manière très précise pour optimiser le taux de montée et garantir le refroidissement du moteur du TMG.
=====La Montée normale=====
Trajectoire et évitement : Planification d'un circuit de montée fluide (virages à inclinaison modérée, maximum 15° à 20°) en évitant les zones turbulentes, les zones habitées et en assurant une veille anti-collision permanente.
*Vitesse cible par défaut, sauf indication contraire du CdB planeur : 110 - 130 km/h
*Vitesse acceptable (de façon transitoire): 100 - 150 km/h
*Vitesse dangereuse : <95km/h et >160km/h
*Entre vitesse et assiette, la priorité est la stabilisation de l’assiette, des variations de vitesse sont normales dans une atmosphère convective.
*L’inclinaison des virages est faible, avec un maximum de l’ordre de 30°
*L’ordre indicatif de la charge de travail pour le pilote ULM est
**Tenu de l’aéronef (assiette, vitesse, conjugaison) et l’anti-collision
**Gestion des paramètres moteurs (températures…)
**Trajectoire (gestion des nuisances pour les riverains)
**Recherche d'ascendance


Le vol en remorquage : Virages et tenue de positionLe comportement en virage est l'un des aspects les plus délicats du remorquage.
=====Le convoyage=====
en légère montée c'est mieux, ou alors palier à absorption positive de la convection.
 
=====La descente=====
Rare mais probable.
 
 
Cette vitesse est définie par le manuel de vol du TMG et les limites de structure du planeur remorqué. Elle doit être tenue de manière fiable pour garantir la sécurité de l'attelage à court terme, et permettre le bon fonctionnement du moteur à moyen terme.
Trajectoire et évitement : Planification d'un circuit de montée fluide (virages à inclinaison modérée, moyenne 15 à 20°, maximum 30°) en évitant les zones turbulentes, les zones habitées et en assurant une veille anti-collision permanente.
 
Le vol en remorquage : Virages et tenue de position Le comportement en virage est l'un des aspects les plus délicats du remorquage.
Sillage et vortex : Le pilote du TMG doit comprendre la forme du sillage aérodynamique qu'il génère afin d'aider le planeur à rester dans la position idéale (généralement légèrement au-dessus du sillage).
Sillage et vortex : Le pilote du TMG doit comprendre la forme du sillage aérodynamique qu'il génère afin d'aider le planeur à rester dans la position idéale (généralement légèrement au-dessus du sillage).
Gestion du câble lâche (Slack Rope) : En cas de décélération ou de mauvaise symétrie, le câble peut se détendre. Le pilote du TMG doit maintenir une vitesse et une assiette constantes pour permettre au planeur de résorber le mou en douceur, évitant ainsi une secousse violente lors de la mise en tension.
Gestion du câble lâche (Slack Rope) : En cas de décélération ou de mauvaise symétrie, le câble peut se détendre. Le pilote du TMG doit maintenir une vitesse et une assiette constantes pour permettre au planeur de résorber le mou en douceur, évitant ainsi une secousse violente lors de la mise en tension.
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