« REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs) » : différence entre les versions
| Ligne 56 : | Ligne 56 : | ||
===== Stockage au starter ===== | ===== Stockage au starter ===== | ||
Lorsque l’aéronef est garé au “starter planeur”, ces éléments doivent être pris en compte : | Lorsque l’aéronef est garé au “starter planeur”, ces éléments doivent être pris en compte : | ||
* Choisir une zone dans la mesure du possible à l’écart des piétons. | * Choisir une zone dans la mesure du possible à l’écart des piétons. | ||
* Placer l’aéronef en dehors des taxiway. | * Placer l’aéronef en dehors des taxiway. | ||
* La position de l’aéronef garé ne doit pas créer un risque pour le prochain départ (face à une balise, un obstacle, face aux piétons…). | * La position de l’aéronef garé ne doit pas créer un risque pour le prochain départ (face à une balise, un obstacle, face aux piétons…). | ||
* L’aéronef garé et laissé seul doit être prêt au vol, ou les indicateurs qui permettent d’identifier que l’appareil n’est pas prêt au vol sont immanquables (ex : porte à bagage ouverte > sur le siège pilote) ; bouchon d’essence fermé. | * L’aéronef garé et laissé seul doit être prêt au vol, ou les indicateurs qui permettent d’identifier que l’appareil n’est pas prêt au vol sont immanquables (ex : porte à bagage ouverte > sur le siège pilote) ; bouchon d’essence fermé. | ||
Mise en route et alignement | ===== Mise en route et alignement ===== | ||
* La mise en route est à prévoir dans le but d’éviter l’attente prolongée, et d’éviter la précipitation. | |||
* Le signal classique pour le pilote remorqueur est : l’ensemble de l’équipage assis, verrière partiellement fermée. | |||
* Un message radio est passé avant de pénétrer la piste. | |||
* Le remorqueur se place environ 20m devant le planeur, aligné. Le virage de retournement doit être large et à faible allure (la voie du train d’atterrissage peut être faible, le basculement, aidé du vent, reste probable) | |||
* le remorqueur doit garder ses distances avec le planeur pour éviter de souffler le planeur (verrière) et pour tenir à distance l’hélice tournante des personnes en train de se préparer. | |||
===== Tension du câble, check-list décollage, décision de décollage ===== | |||
* La tension du câble est réalisée dès que le pilote du remorqueur constate dans le rétroviseur l’absence de personnes devant les ailes du planeur. Les AF sortis sont un bon signal que le pilote planeur est prêt, mais non nécessaire. | |||
* Après la tension du câble, il est recommandé de ne plus activer le frein de parking. | |||
* Le pilote remorqueur réalise sa dernière checklist “CEV”. | |||
* Suivant les procédures locales, le pilote remorqueur attend le test radio bilatéral a l'initiative du pilote planeur. | |||
* Le pilote planeur fait lever son aile s’il entend la réponse de l’ULM | |||
* Le pilote ULM qui voit les ailes horizontales dans le rétroviseur décide de lancer le décollage. | |||
**Un court briefing par radio peut être réalisé avec le pilote planeur (rare : pour les cas de décollage aile basse, de décollages sur un autre terrain, de convoyage…etc) | |||
**Un message radio est passé pour annoncer le décollage | |||
=====Décollage “mode compétition”===== | |||
Cette procédure peut être utilisée pour accélérer les décollages, notamment en compétition. Elle implique une personne compétente supplémentaire appelée “chef de piste” et deux aides au sol, pour suppléer les pilotes dans la préparation et la surveillance : | |||
*Le chef de piste réalise les essais radio au préalable avec le pilote planeur et le pilote ULM. | |||
*Le chef de piste manage le pilote planeur afin qu’il soit prêt avant l'arrivée du remorqueur, checklist CRIS totalement (S inclus, briefing sécurité inclus). | |||
*L’aide en bout d’aile demande au pilote planeur si tout est OK pour lever l’aile environ 15s avant l’arrivé du remorqueur, alors que la seconde aide au sol se place environ 10m devant le planeur, le bras en l’air et fixe | |||
*Le remorqueur s’aligne | |||
*Le câble est attaché, puis tendu dès que la seconde aide a libéré l’avant des ailes du planeur. | |||
*Après la tension du câble, il est recommandé de ne plus activer le frein de parking. | |||
*Le pilote remorqueur réalise sa dernière checklist “CEV” | |||
**Le chef de piste devrait aider à la gestion carburant par l’étude des temps de vol, et demande si besoin par radio un point sur le carburant pour rappeler le sujet au pilote remorqueur. | |||
*Le chef de piste réalise les vérifications (trolley, AF, verrière, câble tendu, trafics compatibles), et décide de lancer le décollage | |||
**Si besoin, il ajuste/informe par radio (ex : “peux-tu re-tendre”, “avancer de 5m à faible allure”, “information trafic…”) | |||
**Il passe le message radio à la place du remorqueur (ex : “le remorqueur YJ, décollage piste XX en vol remorqué”) | |||
**Le remorqueur qui reçoit ce message décide (ou pas) de décoller puis met en puissance sans message radio supplémentaire. | |||
=====Mise en puissance et décollage===== | |||
*La mise en puissance est faite jusqu’à plein gaz, | |||
*La poignée de largage est accessible, mais pas forcément tenue en main. Si elle est tenue en main, elle est obligatoirement lâchée à la rotation. | |||
*Si le remorqueur a encore une roue au sol au point de décision (classiquement mi-piste), le décollage est interrompu (voir procédure adaptée) | |||
*Si le remorqueur n’a plus aucune roue au sol au point de décision (classiquement mi-piste), et que les conditions sont “dans le cadre” (vent, température ambiante, masse ULM, masse remorquée), l’accélération et la pente de montée plein gaz permettra de passer les obstacles (à préciserr par une étude sur chaque piste, chaque aérodrome) | |||
*La vitesse doit prioritairement être maintenue par rapport au taux de montée. | |||