« REP- Remorquage planeurs (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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== Techniques de remorquage de planeurs, notamment == | == Techniques de remorquage de planeurs, notamment == | ||
Le remorquage d’un planeur par un motoplaneur (TMG) exige une coordination parfaite, une discipline de pilotage stricte et une compréhension fine des interactions aérodynamiques entre les deux aéronefs. Cette section aborde les compétences techniques indispensables pour mener à bien chaque phase du vol en toute sécurité. | Le remorquage d’un planeur par un motoplaneur (TMG) exige une coordination parfaite, une discipline de pilotage stricte et une compréhension fine des interactions aérodynamiques entre les deux aéronefs. Cette section aborde les compétences techniques indispensables pour mener à bien chaque phase du vol en toute sécurité. | ||
Il est rappelé que le pilote remorqueur est le leader du vol en formation qu’est le remorquage. Chaque aéronef dispose de son propre commandant de bord. | |||
=== Signaux et procédures de communication === | === Signaux et procédures de communication === | ||
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* D'une façon générale, aucun message ne doit être fait au largage. Si un message était nécessaire, il devrait se conformer à la richesse de la phraséologie classique. Bannir les simples messages "Merci!" ou "c'est largué!" qui ne permettent pas de garantir une identification claire de l'émetteur et du destinataire. | * D'une façon générale, aucun message ne doit être fait au largage. Si un message était nécessaire, il devrait se conformer à la richesse de la phraséologie classique. Bannir les simples messages "Merci!" ou "c'est largué!" qui ne permettent pas de garantir une identification claire de l'émetteur et du destinataire. | ||
===Décollage (normal et par vent de travers) === | ===Procédures au sol et Décollage (normal et par vent de travers) === | ||
===== Stockage au starter ===== | |||
Lorsque l’aéronef est garé au “starter planeur”, ces éléments doivent être pris en compte : | |||
* Choisir une zone dans la mesure du possible à l’écart des piétons. | |||
* Placer l’aéronef en dehors des taxiway.* | |||
* La position de l’aéronef garé ne doit pas créer un risque pour le prochain départ (face à une balise, un obstacle, face aux piétons…). | |||
* L’aéronef garé et laissé seul doit être prêt au vol, ou les indicateurs qui permettent d’identifier que l’appareil n’est pas prêt au vol sont immanquables (ex : porte à bagage ouverte > sur le siège pilote) ; bouchon d’essence fermé. | |||
Mise en route et alignement : La mise en route est à prévoir dans le but d’éviter l’attente prolongée, et d’éviter la précipitation. | |||
● Le signal classique pour le pilote ULM est : l’ensemble de l’équipage assis, verrière partiellement fermée. | |||
● Un message radio est passé avant de pénétrer la piste. | |||
● l’ULM se place environ 20m devant le planeur, aligné. Le virage de retournement doit être large et à faible allure (la voie du train d’atterrissage est faible, le basculement, aidé du vent, n’est jamais loin) | |||
● l’ULM doit garder ses distances avec le planeur pour éviter de souffler le planeur (verrière) et pour tenir à distance l’hélice tournante des personnes en train de se préparer. | |||
Tension du câble, check list décollage, décision de décollage : | |||
● La tension du câble est réalisée dès que le pilote de l’ULM constate dans le rétroviseur l’absence de personnes devant les ailes du planeur. Les AF sortis sont un bon signal que le pilote planeur est prêt, mais non nécessaire. | |||
● Après la tension du câble, il est recommandé de ne plus activer le frein de parking. | |||
● Le pilote ULM réalise sa dernière checklist “CEV” (voir quantité minimum carburant §B.5) | |||
● Le pilote remorqueur attend le test radio bilatéral a l'initiative du pilote planeur. | |||
● Le pilote planeur fait lever son aile s’il entend la réponse de l’ULM | |||
● Le pilote ULM qui voit les ailes horizontales dans le rétroviseur décide de lancer le décollage. | |||
○ Un court briefing par radio peut être réalisé avec le pilote planeur (rare : pour les cas de décollage aile basse, de décollages sur un autre terrain, de convoyage…etc) | |||
○ Un message radio est passé pour annoncer le décollage | |||
Le décollage en TMG remorqueur nécessite une gestion rigoureuse de la puissance et de la trajectoire pour compenser l'inertie du planeur. | Le décollage en TMG remorqueur nécessite une gestion rigoureuse de la puissance et de la trajectoire pour compenser l'inertie du planeur. | ||
Mise en vitesse : Application progressive mais franche de la pleine puissance. Le TMG doit maintenir un axe rigoureux malgré le couple de l'hélice et l'effet du vent de travers. | Mise en vitesse : Application progressive mais franche de la pleine puissance. Le TMG doit maintenir un axe rigoureux malgré le couple de l'hélice et l'effet du vent de travers. | ||