« 6-5 Atterrissage en campagne (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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{{:6-_Procédures_opérationnelles_(motoplaneurs)}} | {{:6-_Procédures_opérationnelles_(motoplaneurs)}} | ||
== Atterrissage en campagne == | == Atterrissage en campagne == | ||
===Conservation du local de zones posables=== | |||
Partir en vol campagne signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. Cette situation de vol campagne est celles des pilotes qui réalisent une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix de partir en vol campagne ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas : | Partir en vol campagne signifie que le pilote perd la capacité de rejoindre son terrain de départ en vol plané. Cette situation de vol campagne est celles des pilotes qui réalisent une grande balade, ou un vol sportif de longue distance. Toutefois, ce choix de partir en vol campagne ne doit être entrepris que '''si la perte du local du terrain de départ est compensée par la conservation du local d'une autre zone posable''', en toutes circonstances. Cette zone posable peut être, suivant les cas : | ||
*'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM), | *'''Un autre aérodrome''' : le pilote vérifiera que l'aérodrome est ouvert (NOTAM), | ||
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===Choix d'une zone posable=== | |||
Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants : | Parmi toutes les options disponibles et atteignable en vol plané, le choix définitif du champ de secours est fait selon plusieurs critères inter-dépendants : | ||
*Vent : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers | *Vent : champ de secours orienté correctement, pour prévoir une approche vente de face ou de travers | ||
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===Différences avec un atterrissage sur aérodrome=== | |||
Par rapport à un atterrissage classique sur aérodrome, le pilote devrait prendre conscience des différences majeure : | Par rapport à un atterrissage classique sur aérodrome, le pilote devrait prendre conscience des différences majeure : | ||
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* Il n'y a pas de trajectoire publiée. D'autres planeurs utiliser le même champ, mais différemment. | * Il n'y a pas de trajectoire publiée. D'autres planeurs utiliser le même champ, mais différemment. | ||
===Actions après l'atterrissage=== | |||
Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après l’atterrissage. Certaines sont d'ordre social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route. | Le pilote doit réaliser un certain nombre d'action après l’atterrissage. Certaines sont d'ordre social, d'obligations vis à vis du propriétaire du champ, ou facultatives pour faciliter le retour par la route. | ||
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Il faut noter que l'atterrissage en campagne en planeur pur normal n'est pas un incident. Sauf en cas de dégâts, il ne fait pas l'objet d'un compte rendu obligatoire à l'autorité. En revanche, un atterrissage en campagne à bord d'un motoplaneur n'est pas considéré comme normal et devrait faire l'objet d'un compte rendu. | Il faut noter que l'atterrissage en campagne en planeur pur normal n'est pas un incident. Sauf en cas de dégâts, il ne fait pas l'objet d'un compte rendu obligatoire à l'autorité. En revanche, un atterrissage en campagne à bord d'un motoplaneur n'est pas considéré comme normal et devrait faire l'objet d'un compte rendu. | ||
===Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne=== | |||
Bien que l'atterrissage en campagne soit souvent vu comme la solution en vol à voile lorsqu'il est impossible de remonter, il devrait aussi être envisager dans d'autres cas moins évidents pour mettre au vol pour conserver la sécurité du vol, particulièrement dans le cas du vol moteur en TMG. En effet, il est possible de délibérément atterrir en campagne lorsque la poursuite du vol est devenue plus dangereuse : | Bien que l'atterrissage en campagne soit souvent vu comme la solution en vol à voile lorsqu'il est impossible de remonter, il devrait aussi être envisager dans d'autres cas moins évidents pour mettre au vol pour conserver la sécurité du vol, particulièrement dans le cas du vol moteur en TMG. En effet, il est possible de délibérément atterrir en campagne lorsque la poursuite du vol est devenue plus dangereuse : | ||