« 6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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#'''Absorber le gradient de vent en courte finale''' : Le vent diminue d'environ de moitié entre env. 15m et 3m, à cause des frottements sur le sol. Ce qui occasionne une baisse rapide de la vitesse air de l'aéronef qui traverse cette couche. Le pilote doit majorer sa vitesse air pour ne pas manquer de vitesse durant l'atterrissage. La procédure est prendre cette vitesse dès le début de la vent arrière. | #'''Absorber le gradient de vent en courte finale''' : Le vent diminue d'environ de moitié entre env. 15m et 3m, à cause des frottements sur le sol. Ce qui occasionne une baisse rapide de la vitesse air de l'aéronef qui traverse cette couche. Le pilote doit majorer sa vitesse air pour ne pas manquer de vitesse durant l'atterrissage. La procédure est prendre cette vitesse dès le début de la vent arrière. | ||
===Construction de la finale=== | ===Construction de la finale=== | ||
Le '''point clef d'entré en finale''' est décidée par le pilote, et déterminée '''à chaque vol'''. Ce point clef dépend du point d'aboutissement choisi et de la longueur de la | Le '''point clef d'entré en finale''' est décidée par le pilote, et déterminée '''à chaque vol'''. Ce point clef dépend du point d'aboutissement choisi et de la longueur de la finale. | ||
====Finale standard en vol plané==== | ====Finale standard en '''vol plané'''==== | ||
En vol plané, les | En vol plané, la trajectoire est ajustée grâce à l'utilisation des aérofreins : La '''finale est prévue pour être réalisée avec 50% de l'efficacité des aérofreins''', dans le but de pouvoir rallonger la trajectoire (rentrer les aérofreins) ou la raccourcir (sortir les aérofreins). On dit que l'on ajuste la '''dissipation d'énergie'''. Il est admis que pour les planeurs communs, 50% de l’efficacité des aérofreins correspond à '''un plan de descente de l'ordre 10%''' (perdre 100m à chaque km parcouru), sans vent. | ||
Depuis son point d'aboutissement choisi, le pilote détermine son point clef d'entré en finale : | |||
*L'expérience montre qu'une finale de 20 à 30secondes de vol est idéale, soit 800m à 1000m de longueur. | |||
*La hauteur sol en début de finale devrait être d'environ 100m pour se placer sur un plan de descente de 10% (50% d'aérofreins). | |||
*La longueur de la finale doit diminuer d'environ 100m tout les 5kt de vent dans l'axe, pour conserver le plan de descente avec 50 d'aérofreins malgré le vent de face (soit une finale réduite de moitié lorsque le vent est de 20-25kt dans l'axe). | |||
Dans le cas où les performances du planeur sont inhabituel (Aérofreins peu efficace, finesse maximale médiocre...), le pilote doit prendre en comptre ses particularités pour la construction de sa finale. | |||
====Finale standard en vol moteur==== | ====Finale standard en vol moteur==== | ||
En pur vol moteur (aéronef non équipé d'aérofreins), les ajustements du plan ne peuvent se faire que par | En pur vol moteur (aéronef non équipé d'aérofreins), les ajustements du plan ne peuvent se faire que par '''ajout d'énergie'''. la trajectoire sera ajustée grâce à l'utilisation du moteur : La '''finale est prévue pour être réalisée avec environ 50% de la puissance du moteur''', dans le but de pouvoir rallonger la trajectoire (augmenter la puissance moteur) ou la raccourcir (diminuer la puissance moteur). Ces paramètres correspondent à '''un plan de descente de l'ordre 5% (= 3°)''' (perdre 50m à chaque km parcouru), sans vent. | ||
Depuis son point d'aboutissement choisi, le pilote détermine son point clef d'entré en finale : | |||
*La longueur d'une finale en vol moteur est de 2 à 3 km | |||
*La hauteur sol en début de finale devrait être d'environ 100m pour se placer sur un plan de descente de 5% (50% de puissance moteur). | |||
*Le vent permet de réduire la longueur de la finale, mais la puissance disponible moteur ne rend pas ce paramètre critique. | |||
===Réalisation de la finale=== | ===Réalisation de la finale=== | ||