« 6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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===Réalisation de la PTL=== | ===Réalisation de la PTL=== | ||
Avant d'entrer en vent arrière, le pilote doit configurer puis vérifier les paramètres critiques de son planeur pour l'atterrissage. Il peut par exemple utiliser la '''checklist mnémotechnique en français "T-V-B-C-R : Tout Va Bien Continue Roger"'''. Cette checklist permet de '''balayer tous les items configurable critiques d'un planeur''' : | Avant d'entrer en vent arrière, le pilote doit configurer puis vérifier les paramètres critiques de son planeur pour l'atterrissage. Il peut par exemple utiliser la '''checklist mnémotechnique en français "T-V-B-C-R : Tout Va Bien Continue Roger"'''. Cette checklist permet de '''balayer tous les items configurable critiques d'un planeur''' : | ||
*'''Train''' : sorti et | *'''Train''' : sorti et verrouillé, manette sur le vert | ||
*'''Volet''' : position | *'''Volet''' : position adaptée pour l'atterrissage | ||
*'''Ballasts''' : | *'''Ballasts''' : vides | ||
*'''Compensateur''' à la VOA : détermination de la Vitesse Optimale d'Approche (VOA) et réglage du compensateur | *'''Compensateur''' à la VOA : détermination de la Vitesse Optimale d'Approche (VOA) et réglage du compensateur | ||
*'''Réglage Radio''' : Volume fort et Fréquence aérodrome | *'''Réglage Radio''' : Volume fort et Fréquence aérodrome | ||
| Ligne 119 : | Ligne 119 : | ||
La PTL se termine lorsque le planeur est aligné avec sa piste, en étape finale. | La PTL se termine lorsque le planeur est aligné avec sa piste, en étape finale. | ||
===Les Prises de Terrain adaptées=== | ===Les Prises de Terrain adaptées=== | ||
| Ligne 125 : | Ligne 124 : | ||
*'''PTL tronquée''' : raccourcir la longueur du chemin parcouru | *'''PTL tronquée''' : raccourcir la longueur du chemin parcouru | ||
*'''PTL de l'autre côté''' : par rapport au sens normal de la prise de terrain | *'''PTL de l'autre côté''' : par rapport au sens normal de la prise de terrain | ||
*'''PTU ''': ou vent arrière rapprochée. Il n'y a plus d'étape de base en ligne | *'''PTU ''': ou vent arrière rapprochée. Il n'y a plus d'étape de base en ligne droite, les deux virages s'enchaînent et forment un U | ||
*'''Mi-piste''' : PT avec point d'aboutissement décalé vers le milieu de la longueur de piste | *'''Mi-piste''' : PT avec point d'aboutissement décalé vers le milieu de la longueur de piste, permet de raccourcir la longueur du chemin parcouru | ||
*'''Intégration directe en base''' : plus | *'''Intégration directe en base''' : plus aucune vent arrière | ||
*'''Intégration directe en finale''' : plus | *'''Intégration directe en finale''' : plus aucune vent-arrière ni étape de base | ||
*PTL, PTU, intégration directe sur '''une autre piste que la piste en service''', incluant le cas | *PTL, PTU, et intégration directe sur '''une autre piste que la piste en service''', incluant le cas du contre-QFU | ||
Ces cas sont evidement '''plus exigeants pour l'ensemble des compétences du pilote''' (technique de pilotage plus exigeante, procédures TVBCR à ne pas oublier, gestion de la charge de travail, décisions...). Ces cas | Ces cas sont evidement '''plus exigeants pour l'ensemble des compétences du pilote''' (technique de pilotage plus exigeante, procédures TVBCR à ne pas oublier, gestion de la charge de travail, décisions...). Ces cas ont pour conséquence un niveau de sécurité et de robustesse face à un évènement extérieur moindre. Mais ces '''choix de sacrifier la prise de terrain au profit d'une étape finale complète sont toujours à préférer'''. En effet, un réflexe connu du pilote est la tunélisation sur ''"la réalisation d'une belle prise de terrain"'' et/ou ''"un atterrissage absolument au seuil de la piste"'', sans anticiper les '''dangers souvent catastrophiques d'une étape finale raccourci ou inexistante'''. | ||
== Approche finale == | == Approche finale == | ||