« 6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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==la Prise de Terrain== | ==la Prise de Terrain== | ||
'''La Prise de Terrain''' (PT), appelée aussi '''Approche''' est l'étape comprise entre la reconnaissance de l'aérodrome et le début de l'étape finale. La Prise de Terrain (PT) est construite puis réalisée de façon précise afin d'atteindre les objectifs suivant : | '''La Prise de Terrain''' (PT), appelée aussi '''Approche,''' est l'étape comprise entre la reconnaissance de l'aérodrome et le début de l'étape finale. La Prise de Terrain (PT) est construite puis réalisée de façon précise afin d'atteindre les objectifs suivant : | ||
#Amener l'aéronef au début de l'étape finale : au bon endroit et à la bonne hauteur par rapport à la piste, quelque soit les ascendances ou le vent. | #'''Amener l'aéronef au début de l'étape finale''' : au bon endroit et à la bonne hauteur par rapport à la piste, quelque soit les ascendances ou le vent. | ||
#Garantir la bonne configuration de l'aéronef pour l'étape finale, | #Garantir la bonne configuration de l'aéronef pour l'étape finale, | ||
#Assurer une séparation visuelle avec les aéronefs engagés dans la circulation d'aérodrome. | #Assurer une séparation visuelle avec les aéronefs engagés dans la circulation d'aérodrome. | ||
Pour répondre à ces objectifs, l'état de l’art | Pour répondre à ces objectifs, l'état de l’art consiste en l'utilisation d'une '''Prise de Terrain en L (PTL)'''. Le "L" étant formé par la branche vent arrière et la branche étape de base. D'autres prises de terrain pourront être utilisées dans le cas où une PTL ne serait plus raisonnablement possible, elle sont détaillées à la suite de ce chapitre. | ||
===Construction de la PTL=== | ===Construction de la PTL=== | ||
La trajectoire à suivre pour réaliser une PTL est décidée par le pilote, et déterminée à chaque vol. En effet, les paramètres dont dépend la forme de la PTL sont nombreux et changent d'un vol à un autre. Principalement en fonction du vent, mais également en fonction du point d'aboutissement choisi (début de piste ou milieu de piste), des performances du planeur, de l'éventuel manque de hauteur subit... | La trajectoire à suivre pour réaliser une PTL est '''décidée par le pilote, et déterminée à chaque vol'''. En effet, les paramètres dont dépend la forme de la PTL sont nombreux et changent d'un vol à un autre. Principalement en fonction du vent, mais également en fonction du point d'aboutissement choisi (début de piste ou milieu de piste), des performances du planeur, de l'éventuel manque de hauteur subit... | ||
====PTL standard en vol plané==== | ====PTL standard en vol plané==== | ||
Comme pour l'étape finale, les ajustements du plan | Comme pour l'étape finale, les ajustements du plan en vol plané se font par "dissipation d'énergie" : le circuit est dessiné pour suivre '''un plan de descente de l'ordre 10%''' (perdre 100m à chaque km parcouru) en finale et en étape de base, soit plus haut que la finesse maximale. '''Les ajustements se feront en dissipant de l'énergie à l'aide des aérofreins'''. | ||
Depuis le point clef d'entrée en finale (position et hauteur de début de finale), le pilote construit et trace virtuellement : | Depuis le point clef d'entrée en finale (position et hauteur de début de finale), le pilote construit et trace virtuellement : | ||
*La branche '''étape de base''' : perpendiculaire à la finale, selon des paramètres similaires : environ 0.8 à 1km réduite en cas de vent de face. Avec une perte d'altitude prévue de 100m | *La branche '''étape de base''' : perpendiculaire à la finale, selon des paramètres similaires : environ 0.8 à 1km réduite en cas de vent de face. Avec une pente à 10% soit une perte d'altitude prévue de 100m | ||
*La branche '''vent arrière''' : perpendiculaire à l'étape de base, donc parallèle à la piste : environ 2km. Avec une perte d'altitude prévue de 100m | *La branche '''vent arrière''' : perpendiculaire à l'étape de base, donc parallèle à la piste : environ 2km. Avec une perte d'altitude prévue de 100m | ||
*La '''Zone de Perte d'Altitude''' (ZPA) : c'est une zone facultative, en amont de la vent arrière et à l'extérieur du circuit de piste, qui permet de dissiper l'altitude excédentaire avant de rejoindre la vent arrière. | *La '''Zone de Perte d'Altitude''' (ZPA) : c'est une zone facultative, en amont de la vent arrière et à l'extérieur du circuit de piste, qui permet de dissiper l'altitude excédentaire avant de rejoindre la vent arrière. | ||
====PTL standard en vol moteur==== | ====PTL standard en vol moteur==== | ||
La géométrie générale est la même, mais la disponibilité du moteur permet des ajustements du plan par "ajout d'énergie". Ainsi, le circuit est conçu plus grand, | La géométrie générale est la même, mais la disponibilité du moteur permet des ajustements du plan par "ajout d'énergie". Ainsi, le circuit est conçu approximativement deux fois plus grand, pour avoir un '''plan de descente de l'ordre de 5% (ou 3°)''' (perdre 50m à chaque km parcouru). L'aéronef approche plus bas que sa finesse maximale. '''Les ajustements se feront en ajoutant de l'énergie à l'aide du moteur'''. | ||
En vol moteur, la zone de perte d'altitude (ZPA) est caduque car il n'est pas utile de conserver un excédant d'altitude et/ou l’excédent d'altitude est résorbée avant l'atteinte de l'aérodrome. Le terme ZPA est d'ailleurs peu ou pas connu des pilotes qui ne font que du vol moteur. | |||
===Réalisation de la PTL=== | ===Réalisation de la PTL=== | ||
Avant d'entrer en vent arrière, le pilote doit configurer puis vérifier les paramètres critiques de son planeur pour l'atterrissage. Il peut par exemple utiliser la checklist mnémotechnique en français "T-V-B-C-R : Tout Va Bien Continue Roger". Cette checklist permet de balayer tous les items configurable critiques d'un planeur : | Avant d'entrer en vent arrière, le pilote doit configurer puis vérifier les paramètres critiques de son planeur pour l'atterrissage. Il peut par exemple utiliser la '''checklist mnémotechnique en français "T-V-B-C-R : Tout Va Bien Continue Roger"'''. Cette checklist permet de '''balayer tous les items configurable critiques d'un planeur''' : | ||
*'''Train''' : sorti et verrouillée manette sur le vert | *'''Train''' : sorti et verrouillée manette sur le vert | ||
*'''Volet''' : position adapté pour le tour de piste | *'''Volet''' : position adapté pour le tour de piste | ||
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*'''Compensateur''' à la VOA : détermination de la Vitesse Optimale d'Approche (VOA) et réglage du compensateur | *'''Compensateur''' à la VOA : détermination de la Vitesse Optimale d'Approche (VOA) et réglage du compensateur | ||
*'''Réglage Radio''' : Volume fort et Fréquence aérodrome | *'''Réglage Radio''' : Volume fort et Fréquence aérodrome | ||
Pour l’atterrissage, des tâches supplémentaires à la configuration du planeur sont à réaliser et peuvent l'objet d'autres checklists dans d'autres ouvrages. Par exemple la surveillance des trafics, et les ceintures serrés. Ces deux sujets ne sont à priori pas en rupture entre phase | Pour l’atterrissage, des tâches supplémentaires à la configuration du planeur sont à réaliser et peuvent l'objet d'autres checklists dans d'autres ouvrages. Par exemple la surveillance des trafics, et les ceintures serrés. Ces deux sujets ne sont à priori pas en rupture entre phase de vol et phase d'atterrissage, donc ne sont pas intégrés ici. Noter que cette checklist de vérification de la configuration du planeur pourrait être réaliser à tout changement de phases du vol (fin de lancement, fin de raccrochage bas...etc) | ||
Le calcul de la VOA est détaillée dans la description de l'étape finale. | Le calcul de la VOA est détaillée dans la description de l'étape finale. | ||
Une fois le circuit intégré, le pilote réalise les trajectoires préparées à l'avance, mais surveilles les paramètres de sa Prise de Terrain en permanence : | Une fois le circuit intégré, le pilote réalise les trajectoires préparées à l'avance, mais '''surveilles les paramètres de sa Prise de Terrain en permanence''' : | ||
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|Séparation visuelle avec les autres trafics | |Séparation visuelle avec les autres trafics | ||
|Gêne avec un autre trafic | |Gêne avec un autre trafic | ||
|Raccourcir la PTL ou temporiser tant que raisonnablement possible, | |Raccourcir la PTL ou temporiser tant que raisonnablement possible, | ||
Changer la zone d'atterrissage prévue | Décaler la zone d'atterrissage prévue | ||
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|Occupation de la zone d'atterrissage prévue | |||
|Zone occupée / risque d'occupation | |||
|Changer la zone d'atterrissage prévue | |||
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