« 6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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*Mais, si le planeur est équipé d'un dispositif motopropulseur en fonctionnement, on se conforme aux procédures applicables aux avions. | *Mais, si le planeur est équipé d'un dispositif motopropulseur en fonctionnement, on se conforme aux procédures applicables aux avions. | ||
== | ==la Prise de Terrain== | ||
''' | '''La Prise de Terrain''' (PT), appelée aussi '''Approche''' est l'étape comprise entre la reconnaissance de l'aérodrome et le début de l'étape finale. La Prise de Terrain (PT) est construite puis réalisée de façon précise afin d'atteindre les objectifs suivant : | ||
#Amener l'aéronef au début de l'étape finale : au bon endroit et à la bonne hauteur par rapport à la piste, | #Amener l'aéronef au début de l'étape finale : au bon endroit et à la bonne hauteur par rapport à la piste, quelque soit les ascendances ou le vent. | ||
#Garantir la bonne configuration de l'aéronef pour l'étape finale, | #Garantir la bonne configuration de l'aéronef pour l'étape finale, | ||
#Assurer une séparation visuelle avec les aéronefs engagés dans la circulation d'aérodrome. | #Assurer une séparation visuelle avec les aéronefs engagés dans la circulation d'aérodrome. | ||
Pour répondre à ces objectifs, l'état de l’art est l'utilisation d'une Prise de Terrain en L (PTL). Le "L" étant formé par la branche vent arrière et la branche étape de base. D'autres prises de terrain pourront être utilisées dans le cas où une PTL ne serait plus raisonnablement possible, elle sont détaillées à la suite de ce chapitre. | |||
===Construction de la PTL=== | |||
La trajectoire à suivre pour réaliser une PTL est décidée par le pilote, et déterminée à chaque vol. En effet, les paramètres dont dépend la forme de la PTL sont nombreux et changent d'un vol à un autre. Principalement en fonction du vent, mais également en fonction du point d'aboutissement choisi (début de piste ou milieu de piste), des performances du planeur, de l'éventuel manque de hauteur subit... | |||
====PTL standard en vol plané==== | |||
Comme pour l'étape finale, les ajustements du plan sont par "dissipation d'énergie" : le circuit est dessiné pour suivre un plan de l'ordre 10% en finale et en étape de base, soit plus haut que sa finesse maximale, et régule la dissipation d'énergie avec ses aérofreins. | |||
Depuis le point clef d'entrée en finale (position et hauteur de début de finale), le pilote construit et trace virtuellement : | |||
*La branche '''étape de base''' : perpendiculaire à la finale, selon des paramètres similaires : environ 0.8 à 1km réduite en cas de vent de face. Avec une perte d'altitude prévue de 100m | |||
*La branche '''vent arrière''' : perpendiculaire à l'étape de base, donc parallèle à la piste : environ 2km. Avec une perte d'altitude prévue de 100m | |||
*La '''Zone de Perte d'Altitude''' (ZPA) : c'est une zone facultative, en amont de la vent arrière et à l'extérieur du circuit de piste, qui permet de dissiper l'altitude excédentaire avant de rejoindre la vent arrière. | |||
====PTL standard en vol moteur==== | |||
La géométrie générale est la même, mais la disponibilité du moteur permet des ajustements du plan par "ajout d'énergie". Ainsi, le circuit est conçu plus grand, approximativement doublées, occasionnant un plan d'approche avec une pente de 5% (ou 3°). L'aéronef approche plus bas que sa finesse maximale, et régule l'ajout d'énergie avec son moteur. | |||
===Réalisation de la PTL=== | |||
Avant d'entrer en vent arrière, le pilote doit configurer puis vérifier les paramètres critiques de son planeur pour l'atterrissage. Il peut par exemple utiliser la checklist mnémotechnique en français "T-V-B-C-R : Tout Va Bien Continue Roger". Cette checklist permet de balayer tous les items configurable critiques d'un planeur : | |||
*'''Train''' : sorti et verrouillée manette sur le vert | |||
*'''Volet''' : position adapté pour le tour de piste | |||
*'''Ballasts''' : vide | |||
*'''Compensateur''' à la VOA : détermination de la Vitesse Optimale d'Approche (VOA) et réglage du compensateur | |||
*'''Réglage Radio''' : Volume fort et Fréquence aérodrome | |||
Pour l’atterrissage, des tâches supplémentaires à la configuration du planeur sont à réaliser et peuvent l'objet d'autres checklists dans d'autres ouvrages. Par exemple la surveillance des trafics, et les ceintures serrés. Ces deux sujets ne sont à priori pas en rupture entre phase du vol et phase d'atterrissage, donc ne sont pas intégrés ici. A noter que cette checklist de vérification de la configuration du planeur pourrait être réaliser à tout changement de phases du vol (fin de lancement, fin de raccrochage bas...etc) | |||
Le calcul de la VOA est détaillée dans la description de l'étape finale. | |||
Une fois le circuit intégré, le pilote réalise les trajectoires préparées à l'avance, mais surveilles les paramètres de sa Prise de Terrain en permanence : | |||
*Écart par rapport au plan de descente : bas/haut mais aussi trop près/trop loin. | |||
*État de la masse d'air : forte&longue ascendance ou forte&longue descendance. | |||
*Séparation visuelle avec les autres trafics et disponibilité de la zone d'atterrissage prévue. | |||
En cas d'écart par rapport au plan, le plan sera revu et des actions seront engagés pour garantir la réalisation de l'étape finale et l'atterrissage en toute sécurité. | |||
#Réalisation du circuit | #Réalisation du circuit | ||