6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs)

Module 6 - Pocédures Opérationnelles. Cliquer pour naviguer dans les sous-pages du module :
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Circuits et atterrissage

La procédure d'atterrissage en motoplaneur peut suivre deux voies. La procédure propre aux planeurs, ou la procédure propre eu vol moteur. Le choix de l'une ou l'autre est à la discrétion du pilote, en fonction de son moteur allumé ou non, de l'aérodrome qui peut exiger une approche au moteur (grand aéroport) ou une approche type planeur (vélisurface), des conditions de densité du trafic...

Généralités

Circuit de piste standard côté main gauche

La procédure complète se décompose en plusieurs phases :

• L'arrivée sur l'aérodrome sa reconnaissance
• La construction puis la réalisation de la Prise de terrain
• La réalisation de l'Approche finale
• La prise de contact avec le sol, L'atterrissage
• Le roulage au parking.

circuit d'aérodrome

Arrivé sur l'aérodrome

Extrait de l'arrêté du 12 juillet 2019 librement adapté pour la pédagogie du vol en planeur

A l'arrivé sur l'aérodrome, et avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, tout aéronef doit prendre connaissance des paramètres, grâce aux moyens à disposition du pilote et détaillés ci-dessous. Ensuite, l'aéronef s'intègre dans le circuit d'aérodrome en fonction des autres aéronefs qui évoluent dans ce circuit et, le cas échéant, de ceux qui évoluent dans les autres circuits d'aérodrome. De manière générale, l'aéronef s'intègrera en début de vent arrière à la hauteur du circuit d'aérodrome en assurant une séparation visuelle avec les aéronefs déjà engagés dans la circulation d'aérodrome et en leur laissant la priorité de passage.

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Sur un aérodrome contrôlé

Le pilote commandant de bord prend connaissance des paramètres en radiotéléphonie :

• au départ, avant de quitter l'aire de trafic ;
• à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome ou avant de débuter une procédure d'approche aux instruments.

Avec la présence du contrôle, l'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome par défaut en vent arrière, mais peut aussi recevoir des autorisations et instructions du contrôle de la circulation aérienne pour le faire de presque toute les autres manières. En effet, c'est le contrôle aérien qui s'occupe de gérer la circulation.

Sur un aérodrome AFIS

Si rendu le service AFIS est rendu sur l'aérodrome, le pilote commandant de bord prend connaissance des paramètres en radiotéléphonie :

• au départ, avant de quitter l'aire de trafic ;
• à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome ou avant de débuter une procédure d'approche aux instruments.

Avec la présence du service AFIS, l'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome en vent arrière. Mais si aucun aéronef n'évolue dans la circulation d'aérodrome, un aéronef peut s'intégrer directement en approche finale ou en étape de base. Aussi, lorsqu'un pilote commandant de bord évoluant dans la circulation d'aérodrome a connaissance de la présence d'un aéronef en vol IFR qui effectue une manœuvre à vue sur trajectoire prescrite (VPT) ou une procédure d'approche directe à l'arrivée, il manœuvre son aéronef de façon à ne pas compromettre la poursuite de l'approche et l'atterrissage de l'aéronef en vol IFR, sauf s'il y a entente préalable entre les commandants de bord.

Sur un aérodrome sans ATS

Lorsque l'aérodrome est non contrôlé, le pilote commandant de bord d'un aéronef en vol évalue les paramètres :

• au départ, avant de quitter l'aire de trafic ; et
• à l'arrivée, avant de s'intégrer dans la circulation d'aérodrome, en procédant à l'examen de l'aérodrome. Cet examen doit notamment porter sur l'aire à signaux, la manche à air, l'état de la surface de l'aire de manœuvre afin de déterminer la piste ou l'aire d'atterrissage à utiliser et s'assurer que l'usage de l'aérodrome ne présente pas de danger apparent. L'examen à l'arrivée est effectué, sauf impossibilité, à une hauteur supérieure au plus haut des circuits d'aérodrome.

L'aéronef s'intègre dans la circulation d'aérodrome en vent arrière. Si la situation est normale, en vol moteur, il n'est pas autorisé de s'intégrer autrement qu'en début de vent arrière.

Note : Un pilote commandant de bord en VFR peut se dispenser de l'examen de l'aérodrome à l'arrivée :

• lorsqu'il a pris connaissance de la piste en service en exploitant les messages d'auto-information transmis par les aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome ;
• lorsqu'il a déjà connaissance du vent et des signaux pouvant être disposés sur l'aire à signaux et sur l'aire de manœuvre.

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Pour le cas spécifique du vol en planeur (ou lorsque le moteur d'un motoplaneur n'est pas en fonction), le pilote doit tenter de coller au plus possible aux règles générales, avec la possibilité de ne pas les suivre pour garantir un atterrissage en toute sécurité au regard des performances de plané :

• En planeur, on évalue les paramètres conformément aux dispositions générales, mais en fonction des possibilités de vol plané de l'aéronef et en fonction des autres aéronefs engagés dans la circulation d'aérodrome.
• En planeur, on s'intègre dans la circulation d'aérodrome conformément aux dispositions générales jusqu'à l'atterrissage, mais en fonction des possibilités de vol plané du planeur et en fonction des autres aéronefs engagés dans la circulation d'aérodrome
• Mais, si le planeur est équipé d'un dispositif motopropulseur en fonctionnement, on se conforme aux procédures applicables aux avions.

Préparation d'une PTL

1. 1. construction
   2. actions à réaliser avant la PTL
2. Réalisation du circuit