« 6-1 Généralités (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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=== Sécuriser un aéronef au sol === | === Sécuriser un aéronef au sol === | ||
Au sol, le stockage d'un aéronef | Au sol, le stockage d'un aéronef implique : | ||
*d'éviter toute gêne future pour la circulation au sol, | |||
*La housse de verrière devrait être installée, pour limiter l'augmentation de la température dans la cabine et éviter un risque d'incendie dans les situations extrême, | |||
*L'éventuelle trolley de queue devrait être retiré pour éviter la rotation du planeur avec le vent, | |||
*En cas de vent fort : prendre en compte le vent pour orienter l'aéronef (par exemple : vent 3/4 arrière, aile basse au vent avec du lest), sortir les aérofreins, attacher les commandes avec les ceintures (Note : il est astucieux d'attacher les commandes à la place du commandant de bord, pour prévenir tout risque d'oubli avant un vol). | |||
Dans le cas où l'aéronef reste à l'extérieur sans surveillance pendant un long moment (la nuit, plusieurs jours...), il est nécessaire de configurer l'appareil : | |||
Dans le cas où l'aéronef reste à l'extérieur sans surveillance pendant un long moment (la nuit, plusieurs jours...), il est nécessaire de configurer l'appareil | |||
*Suivant la situation, sécuriser les clefs de contact, les documents administratifs, les objets de valeur... | *Suivant la situation, sécuriser les clefs de contact, les documents administratifs, les objets de valeur... | ||
*Protéger les prises de pressions : sondes statique, sonde totale, sonde compensée | *Protéger les prises de pressions : sondes statique, sonde totale, sonde compensée, | ||
*Protéger les entrées d'eau possibles et connues en cas de pluie : aérofreins, verrière, orifices de réservoirs | *Protéger les entrées d'eau possibles et connues en cas de pluie : aérofreins, verrière, orifices de réservoirs, | ||
*Attacher l'aéronef par ses points d'accroches en cas de risque de vent : Sangles fermement attachée au sol, en biais croisées pour interdire les déplacements latéraux. | *Attacher l'aéronef par ses points d'accroches en cas de risque de vent : Sangles fermement attachée au sol, en biais croisées pour interdire les déplacements latéraux. | ||
L'expérience montre que les planeurs sont sensibles au vent et qu'aucun ancrage n'est fiable face au fortes rafales, notamment, à un risque d'orage. Face à ce risque, il peut être nécessaire suivant les possibilités de trouver un hébergement sous hangar, démonter l'aéronef dans sa remorque, | L'expérience montre que les planeurs sont sensibles au vent fort et qu'aucun ancrage n'est fiable face au fortes rafales, notamment, à un risque d'orage. Face à ce risque, il peut être nécessaire suivant les possibilités de trouver un hébergement sous hangar, démonter l'aéronef dans sa remorque, d'annuler/écourter son voyage. | ||
=== Nettoyage quotidien du planeur === | |||
Le nettoyage intervient généralement au moment du rangement, après une session de vols. Le nettoyage quotidien à pour but de prolonger la durée de vie des surfaces, de maintenir les performances du planeur, de garder le matériel esthétiquement agréable : Nettoyer les bords d'attaques (aile, empennages, capot moteur, hélice, capots de roues...), nettoyer la verrière. | |||
Plusieurs chiffons devrait être réservé aux différentes zones suivant la nature de la pollution. Chiffon pour zones grasses (capot moteur, échappement), pour zone chargée d'abrasif (terre sur les capots de roues), pour zone propre (aile, empennages), pour zone fragile et critique (plexiglas de la verrière). | |||
Note : Pour le plexiglas de la verrière, la poussière contenu dans un chiffon sale, ou le matériau qui compose le chiffon créent des micros rayures. Pour préserver le matériel, renseignez vous sur les bons outils et les bons produits à utiliser | |||
Si vous recommencez à voler après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et le stabilisateur sont soigneusement séchés. Les chutes sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant ainsi l'angle d'attaque critique. Après un départ au treuil, la majeure partie de l'eau s'échappe des ailes, mais ce n'est pas encore le cas, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé. Ne commencez jamais avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée. | Si vous recommencez à voler après une averse, assurez-vous d'abord que les ailes et le stabilisateur sont soigneusement séchés. Les chutes sur les ailes augmentent la rugosité du profil, réduisant ainsi l'angle d'attaque critique. Après un départ au treuil, la majeure partie de l'eau s'échappe des ailes, mais ce n'est pas encore le cas, surtout dans les 50 premiers mètres du départ. Si quelque chose se passe mal pendant cette phase en raison, par exemple, d'un treuillage trop lent ou d'une rupture de câble, le risque d'accident est élevé. Ne commencez jamais avec une aile sèche alors que l’autre est encore trempée. | ||