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| Ligne 22 : |
Ligne 22 : |
| == Équipement pour l’activité de remorquage == | | == Équipement pour l’activité de remorquage == |
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| | Pour l'activité remorquage de planeurs, les équipements indispensables sont : |
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| L'exécution d'un vol de remorquage en TMG nécessite des équipements de bord spécifiques, tant pour assurer la liaison mécanique et la sécurité de l'attelage que pour permettre au pilote de surveiller le planeur et les paramètres de son propre appareil.
| | * '''Un motoplaneur''' autorisé pour le remorquage de planeurs : voir le manuel de vol et/ou la TCDS : |
| Le système d'attache et de largage
| | ** '''2 Pompes carburant''' [CS 22 Appendix K (E)] : Le motoplaneur doit disposer de deux pompes à carburant ayant des sources de fonctionnement différentes. Il doit exister une manière de vérifier que les deux pompes fonctionnes (comme à la manière du test magnétos). |
| | | ** '''Indicateur de température culasse''' [CS 22 Appendix K (F)] : Alors qu'il n'est obligatoire en vol simple uniquement si un volet de capot moteur est installé, il devient obligatoire dans tous les cas pour un vol en remorquage. |
| Le TMG doit être équipé d'un dispositif de remorquage homologué et d'un système de commande de largage rapide.
| | ** '''Miroir''' [CS 22 Appendix K (F)] : le miroir doit permettre de facilement voir le planeur. |
| | | ** '''Un système d'attache et de largage''' : Crochet avec poignée de largage dans le cockpit, ou Enrouleur avec cisaille commandée par une poignée dans le cockpit. * |
| Le crochet de remorquage : Généralement situé à l'arrière du fuselage, près du centre de gravité ou au niveau de l'étambot. Il doit faire l'objet d'une inspection pré-vol rigoureuse (absence de jeu, propreté, fonctionnement libre du verrouillage). | | * '''Un câble équipé''' : La longueur du câble est généralement comprise entre 40 et 60 mètres. Cette distance offre un compromis optimal entre la stabilité de l'attelage et la réactivité des corrections de trajectoire. Selon la réglementation de certification [CS 22 Appendix K (G)], le câble doit être équipé d'un fusible mécanique pour rompre la liaison Remorqueur / Planeur en cas de surcharge critique. Le câble est équipé d'un anneau spécifique pour s'insérer dans le crochet de remorquage du planeur, et dans le crochet du remorqueur (sauf enrouleur) |
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| La commande de largage : Placée de manière ergonomique dans l'habitacle, elle doit être identifiable instantanément (code couleur jaune réglementaire) et actionnable facilement par le pilote, même lorsque le câble est soumis à une forte tension.
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| Le câble de remorquage et les éléments de sécurité
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| Le câble est le lien critique entre le TMG et le planeur. Ses caractéristiques répondent à des exigences techniques précises :
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| Longueur du câble : Généralement comprise entre 40 et 60 mètres. Cette distance offre un compromis optimal entre la stabilité de l'attelage et la réactivité des corrections de trajectoire.
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| Le maillon faible (fusible) : Un élément mécanique calibré est inséré à l'extrémité du câble. Sa résistance à la rupture est calculée pour casser avant que les efforts mécaniques n'endommagent la structure du TMG ou du planeur en cas de surtension brutale (rafales de vent, fortes divergences de trajectoire).
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| Éléments visuels : Le câble est souvent équipé de manchons colorés ou de fanions à ses extrémités pour améliorer sa visibilité au sol lors des phases de largage ou de récupération.
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| Dispositifs de surveillance et de pilotage
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| Le pilotage lors d'un remorquage demande une attention partagée accrue, facilitée par des équipements de bord obligatoires :
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| Le rétroviseur de remorquage : Fixé à l'extérieur ou sur l'arceau de la verrière, il est indispensable. Il permet au pilote du TMG de contrôler en permanence la position du planeur (étagement, centrage) sans avoir à se retourner, maintenant ainsi sa vigilance sur sa trajectoire avant.
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| Instrumentation moteur : Le remorquage s'effectue à forte puissance et à une vitesse d'avancement relativement faible, ce qui restreint le flux d'air de refroidissement. Le TMG doit être doté d'indicateurs opérationnels et précis pour surveiller la charge thermique :
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| La température des culasses (CHT) et/ou du liquide de refroidissement.
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| La température et la pression d'huile.
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| Note opérationnelle : Tout dysfonctionnement du système de largage ou l'impossibilité d'ajuster correctement le rétroviseur constitue un motif d'interdiction stricte du vol de remorquage. | | Note opérationnelle : Tout dysfonctionnement du système de largage ou l'impossibilité d'ajuster correctement le rétroviseur constitue un motif d'interdiction stricte du vol de remorquage. |