« 6-5 Atterrissage en campagne (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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* Immédiatement après l'arrêt du planeur : prévenir par radio les autres planeurs en vol "Planeur XX, posé en campagne, tout va bien" | * Immédiatement après l'arrêt du planeur : prévenir par radio les autres planeurs en vol "Planeur XX, posé en campagne, tout va bien" | ||
* Immédiatement après l’atterrissage , s'assurer que les autres parties prenantes n'engagent pas de Recherches et Sauvetages | * Immédiatement après l’atterrissage , s'assurer que les autres parties prenantes n'engagent pas de Recherches et Sauvetages (SAR) inutiles : S'assurer que les contacts avec les services du contrôle aériens ont été clôturés, incluant un éventuel plan de vol. Il est d'ailleurs préférable de clôturer par téléphone si la charge de travail ne permet pas de faire cela en vol. Puis contacter le club, le propriétaire ou le groupe d'ami pour indiquer que tout va bien. | ||
* Rassurer et remercier toute personne cherchant à vous apporter un "sauvetage". | * Rassurer et remercier toute personne cherchant à vous apporter un "sauvetage". | ||
* Vous vous êtes imposé "chez les gens" : L'atterrissage en campagne n'est pas un droit à utiliser les propriétés des autres. Le pilote doit s'inquiéter de rechercher le propriétaire du champ : demander aux passants, aux habitants. Il est très probable que le propriétaire ait été prévenu par un de ses voisins, témoin de votre atterrissage. | * Vous vous êtes imposé "chez les gens" : L'atterrissage en campagne n'est pas un droit à utiliser les propriétés des autres. Le pilote doit s'inquiéter de rechercher le propriétaire du champ : demander aux passants, aux habitants. Il est très probable que le propriétaire ait été prévenu par un de ses voisins, témoin de votre atterrissage. Si le contact est établie avec le propriétaire, entreprendre des excuses et une discutions proactive. | ||
* | *Occupant une surface cultivé, une attention particulière doit être portée à ne pas abimer par négligence la culture : la marche doit se faire en évitant de dégrader la culture. Le comportement du pilote, puis de l'équipe de dépannage, sera certainement scruté par les visiteurs, des amis du propriétaire, des habitants depuis chez eux avec des jumelles...Une méprise de la surface cultivé est un handicap en cas de plainte du propriétaire. De même, il ne faut jamais renter avec un véhicule + remorque dans un champ cultivé, mais faire l’effort de pousser le planeur. | ||
* | Une fois la situation stabilisée, le processus de dépannage peut être débutée : | ||
* Faire le tour du champ pour identifier le meilleur accès, la meilleure stratégie pour démonter le planeur. | |||
* Donner à l'équipe de dépannage le point de RDV souhaité pour placer la remorque. En effet, indiquer les coordonnées du milieu du champ n'aide pas l'équipe de dépannage... | |||
* Ranger le cockpit pour le vider rapidement une fois l'équipe de dépannage sur-place, éventuellement penser au déloggage du fichier de vol s'il s'agissait d'une performance sportive. | |||
* Préparer le démontage, mais ne rien démonter réellement : retire les scotchs, débrancher les commandes, retirer la sonde pneumatique TE...Il est contre productif de démonter des élements pour les poser au sol (profondeur, ailes, verrière) faible temps gagné au regard du risque de perforer les revêtements sur une pierre enterrée et saillante. | |||
Il faut noter que l'atterrissage en campagne en planeur pur normal n'est pas un incident. Sauf en cas de dégâts, il ne fait pas l'objet d'un compte rendu obligatoire à l'autorité. En revanche, un atterrissage en campagne à bord d'un motoplaneur n'est pas considéré comme normal et devrait faire l'objet d'un compte rendu. | |||
#Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne | #Situations ayant pour solution un atterrissage en campagne | ||
Bien que l'atterrissage en campagne soit souvent vu comme la solution en vol à voile lorsqu'il est impossible de remonter, il devrait aussi être envisager dans d'autres cas moins évidents pour mettre au vol pour conserver la sécurité du vol, particulièrement dans le cas du vol moteur en TMG. En effet, il est possible de délibérément atterrir en campagne lorsque la poursuite du vol est devenue plus dangereuse : | |||
* Conditions météo qui se dégrade, Nuit aéronautique non anticipée, | |||
* Anomalie technique (feu, fumée, coupure volontaire moteur suite anomalie...), Constat du manque de carburant pour poursuivre le vol, Moteur qui ne redémarre pas, | |||
* Problème médical à bord, | |||
* Sans moteur : Impossibilité d'obtenir une clairance nécessaire pour rentrer, obligation de patienter dans une zone sans convection, | |||