« 6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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===Les finales adaptées === | ===Les finales adaptées === | ||
Certains facteurs environnementaux et topographiques imposent des corrections majeures pour garantir la sécurité et la précision du toucher des roues. | Certains facteurs environnementaux et topographiques imposent des corrections majeures pour garantir la sécurité et la précision du toucher des roues. | ||
====Finale par Vent Fort ou Rafaleux ==== | ====Finale par Vent Fort ou Rafaleux ==== | ||
Le vent de face diminue la vitesse sol du planeur donc les performances de plané par rapport au sol. Sans correction, le planeur risque de se retrouver "court" et sous le plan de descente idéal. Le pilote doit construire sa Prise de Terrain pour arriver sur un plan plus fort. En pratique, le pilote applique la règle : | Le vent de face diminue la vitesse sol du planeur donc les performances de plané par rapport au sol. Sans correction, le planeur risque de se retrouver "court" et sous le plan de descente idéal. Le pilote doit construire sa Prise de Terrain pour arriver sur un plan plus fort. En pratique, le pilote applique la règle : '''réduire la longueur de la finale de 100m à chaque 5kt de vent'''. | ||
réduire la longueur de la finale de 100m à chaque 5kt de vent. | |||
Par exemple : La finale d'environ 800m sans vent sera donc réduite de moitié en cas de vent fort de 20kt. | ''Par exemple : La finale d'environ 800m sans vent sera donc réduite de moitié en cas de vent fort de 20kt.'' | ||
Bien-sûr, pour absorber les conséquences de l'effet de gradient de vent près du sol, la Vitesse Optimale d'Approche doit être déterminée et conservée comme dans le cas d'un vent faible, jusqu'au début de l'arrondi. | Bien-sûr, pour absorber les conséquences de l'effet de gradient de vent près du sol, la Vitesse Optimale d'Approche (VOA) doit être déterminée et conservée comme dans le cas d'un vent faible, jusqu'au début de l'arrondi. | ||
====Finale en Bordure de Plateau==== | ====Finale en Bordure de Plateau==== | ||
Lorsqu'une piste est située en bord de plateau et que l'approche finale survole la falaise, | Lorsqu'une piste est située en bord de plateau et que l'approche finale survole la falaise, le planeur va traverser une aérologie perturbée par le relief. Le vent de face qui descend le long de la falaise occasionne une descendance et des turbulences. Il est nécessaire d'anticiper le phénomène : | ||
Il est | *'''arriver avec un plan plus fort et une vitesse majorée''' pour traverser la zone de turbulences sans risque de passer sous le plan, | ||
*arriver avec un plan plus fort et une vitesse majorée pour traverser la zone de turbulences sans risque de passer sous le plan, | *choisir '''un point d'aboutissement mi-piste, dans le but de faire l'étape base au niveau du seuil de piste''', dans le but de ne jamais traverser la zone de turbulences. | ||
*choisir un point d'aboutissement mi-piste, dans le but de faire l'étape base au niveau du seuil de piste, dans le but de ne jamais traverser la zone de turbulences. | ====Finale sur Piste en monté ou descente==== | ||
====Finale sur Piste en | |||
L'inclinaison du terrain modifie significativement la perception visuelle du plan par le pilote en finale, ainsi que la cadence des actions à réaliser pour l'arrondi : | L'inclinaison du terrain modifie significativement la perception visuelle du plan par le pilote en finale, ainsi que la cadence des actions à réaliser pour l'arrondi : | ||
*'''Pente montante''' : Une pente montante donne l'illusion d'être trop haut, le pilote a donc tendance à se placer par erreur sous le plan. L'arrondi doit être plus énergique et débuté plus tôt, car le changement entre la trajectoire de la finale et celle du palier de décélération est plus important. Enfin, le planeur s'arrêtera plus rapidement après le toucher. | *'''Pente montante''' : Une pente montante donne l''''illusion d'être trop haut''', le pilote a donc tendance à se placer par erreur sous le plan. L'arrondi doit être plus énergique et '''débuté plus tôt''', car le changement entre la trajectoire de la finale et celle du palier de décélération est plus important. Enfin, le planeur s'arrêtera plus rapidement après le toucher. | ||
Type de | *'''Pente Descendante''' : Une pente descendante donne l''''illusion d'être trop bas''', le pilote a donc tendance à se placer par erreur au dessus du plan. '''L'arrondi est délicat : long et difficile''' a cadencer car le sol "se dérobe" sous le planeur. Enfin, le roulage '''sollicite fortement le frein'''. | ||
Pente | {| class="wikitable" | ||
Pente | |+ | ||
!Type de piste | |||
!Perception Pilote | |||
!Anticipation / Correction | |||
|- | |||
|Pente montante | |||
|"Je suis trop haut" | |||
>> Tendance à se placer par erreur sous le plan | |||
|Viser plus loin, arrondir tôt | |||
|- | |||
|Pente descendante | |||
|"Je suis trop bas" | |||
>> Tendance à se placer par erreur au dessus du plan | |||
|Viser plus court, aérofreins max | |||
|} | |||
== Atterrissage == | == Atterrissage == | ||
== Roulage au parking == | == Roulage au parking == | ||