« 6-6 Procédures spéciales (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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==== Procédures de réduction du bruit ==== | ==== Procédures de réduction du bruit ==== | ||
* ''' | * '''Modulation de la puissance moteur :''' Réduction de la puissance dès que l'altitude de sécurité le permet après le décollage. | ||
* '''Survol des zones sensibles :''' Éviter le survol direct des agglomérations, des zones de silence et des élevages, sauf nécessité de sécurité. | * '''Survol des zones sensibles :''' Éviter le survol direct des agglomérations, des zones de silence et des élevages, sauf nécessité de sécurité. | ||
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=== Turbulence de sillage === | === Turbulence de sillage === | ||
Tout aéronef en vol génère des turbulences derrière lui, qui peuvent être fatales pour un TMG en raison de sa légèreté. | Tout aéronef en vol génère des turbulences derrière lui, qui peuvent être fatales pour un TMG en raison de sa légèreté. Les turbulences de sillage sont causées par les '''vortex de bout d'aile''' (tourbillons marginaux). Ils sont le résultat direct de la création de la portance : l'air passe de l'intrados (haute pression) vers l'extrados (basse pression) en bout d'aile. | ||
La force des vortex dépend de trois facteurs principaux : | La force des vortex dépend de trois facteurs principaux : | ||
# '''Le poids :''' Plus l'avion est lourd, plus les vortex sont puissants. | # '''Le poids :''' Plus l'avion est lourd, plus les vortex sont puissants. | ||
# '''La vitesse :''' Les vortex sont plus forts à basse vitesse (ex: décollage/approche). | # '''La vitesse :''' Les vortex sont plus forts à basse vitesse (ex: décollage/approche). | ||
# '''La configuration :''' Un avion "lisse" (volets rentrés) produit des tourbillons plus concentrés. | # '''La configuration :''' Un avion "lisse" (volets rentrés) produit des tourbillons plus concentrés. | ||
'''Note :''' Le cas le plus dangereux est un avion '''Lourd, Lent et Lisse'''. | |||
==== | ==== Mesures à prendre : ==== | ||
* Toujours passer '''au-dessus''' de la trajectoire de l'avion précédent. | * '''Croisement de trafic''' : Toujours passer '''au-dessus''' de la trajectoire de l'avion précédent. En cas de croisement à la même altitude, décaler sa trajectoire au vent. | ||
* '''Phase de décollage :''' Retarder son décollage de quelques minutes. Monter avec une pente supérieure ou s'écarter de l'axe de montée au vent. | |||
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* '''Phase d'atterrissage :''' Retarder son atterrissage, Rester au-dessus de la trajectoire d'approche de l'avion précédent. | |||