« 6-4 Circuits et atterrissage (motoplaneurs) » : différence entre les versions
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Ces cas sont evidement '''plus exigeants pour l'ensemble des compétences du pilote''' (technique de pilotage plus exigeante, procédures TVBCR à ne pas oublier, gestion de la charge de travail, décisions...). Ces cas ont pour conséquence un niveau de sécurité et de robustesse face à un évènement extérieur moindre. Mais ces '''choix de sacrifier la prise de terrain au profit d'une étape finale complète sont toujours à préférer'''. En effet, un réflexe connu du pilote est la tunélisation sur ''"la réalisation d'une belle prise de terrain"'' et/ou ''"un atterrissage absolument au seuil de la piste"'', sans anticiper les '''dangers souvent catastrophiques d'une étape finale raccourci ou inexistante'''. | Ces cas sont evidement '''plus exigeants pour l'ensemble des compétences du pilote''' (technique de pilotage plus exigeante, procédures TVBCR à ne pas oublier, gestion de la charge de travail, décisions...). Ces cas ont pour conséquence un niveau de sécurité et de robustesse face à un évènement extérieur moindre. Mais ces '''choix de sacrifier la prise de terrain au profit d'une étape finale complète sont toujours à préférer'''. En effet, un réflexe connu du pilote est la tunélisation sur ''"la réalisation d'une belle prise de terrain"'' et/ou ''"un atterrissage absolument au seuil de la piste"'', sans anticiper les '''dangers souvent catastrophiques d'une étape finale raccourci ou inexistante'''. | ||
== Approche finale == | == Étape finale == | ||
'''L'étape finale''', appelée aussi '''Approche finale''' est l'étape comprise entre la PTL et l'atterrissage. La longueur de l'étape finale est déterminée puis réalisée de façon précise afin d'atteindre les objectifs suivant : | |||
#'''Amener l'aéronef à 30 à 40s de vol''' : donnée empirique, l'expérience montre que c'est une bonne valeur pour corriger les écarts et stabiliser la finale. | |||
#Sur un '''plan à environ 50% d'utilisation des aérofreins''' : soit environ une pente de 10% pour les planeurs courant. De cette façon, le planeur pourra corriger une situation "trop haut" ou "trop bas" en diminuant ou augmentant l'utilisation des aérofreins. | |||
===Construction de la PTL=== | |||
Le '''point clef d'entré en finale''' est décidée par le pilote, et déterminée '''à chaque vol'''. Ce point clef dépend du point d'aboutissement choisi et de la longueur de la finale. La longueur de la finale doit diminuer d'environ 100m tout les 5kt de vent. Dans le cas où les performances du planeur sont inhabituel (Aérofreins peu efficace, finesse maximale médiocre...), le pilote doit adapter sa finale. | |||
====Finale standard en vol plané==== | |||
En vol plané, les ajustements du plan ne peuvent se faire que par "dissipation d'énergie" : la finale est conçue suivre '''un plan de descente de l'ordre 10%''' (perdre 100m à chaque km parcouru) car ce plan équivaut à la pente suivi par les planeurs communs avec l'utilisation de 50% de l’efficacité des aérofreins. '''Les ajustements se feront en dissipant plus ou moins d'énergie à l'aide des aérofreins'''. | |||
Depuis le point d'aboutissement choisi, le pilote détermine le point clef d'entré en finale : | |||
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====Finale standard en vol moteur==== | |||
En pur vol moteur (aéronef non équipé d'aérofreins), les ajustements du plan ne peuvent se faire que par "ajout d'énergie". la finale est conçue suivre '''un plan de descente de l'ordre 5% (= 3°)''' (perdre 50m à chaque km parcouru) car ce plan équivaut à la pente suivi par un avion communs avec l'utilisation de 50% de puissance. '''Les ajustements se feront en ajoutant plus ou moins d'énergie à l'aide du moteur'''. | |||
===Réalisation de la finale=== | |||
Le calcul de la VOA est détaillée dans la description de l'étape finale. | |||
Une fois le circuit intégré, le pilote réalise les trajectoires préparées à l'avance, mais '''surveilles les paramètres de sa Prise de Terrain en permanence''' : | |||
{| class="wikitable" | |||
|+ | |||
!Paramètre | |||
!Constat | |||
!Action | |||
|- | |||
| rowspan="2" |Plan | |||
|Trop fort (près et/ou haut) | |||
|Correction de trajectoire | |||
Dissiper de l'énergie (AF) | |||
|- | |||
|Trop bas (loin et/ou bas) | |||
|Correction de trajectoire, | |||
Raccourcir la PTL ou décaler le point d'aboutissement | |||
|- | |||
| rowspan="2" |État de la masse d'air | |||
|Forte et/ou longue ascendance | |||
|Dissiper de l'énergie (AF) | |||
|- | |||
|Forte et/ou longue descendance | |||
|Raccourcir la PTL ou décaler le point d'aboutissement | |||
|- | |||
|Séparation visuelle avec les autres trafics | |||
|Gêne avec un autre trafic | |||
|Raccourcir la PTL ou temporiser tant que raisonnablement possible, | |||
Décaler la zone d'atterrissage prévue | |||
|- | |||
|Occupation de la zone d'atterrissage prévue | |||
|Zone occupée / risque d'occupation | |||
|Changer la zone d'atterrissage prévue | |||
|} | |||
La finale se termine lorsque le planeur commence à incurver sa trajectoire au dessus de la piste pour l'atterrissage. | |||
===Les finales adaptées === | |||
vent, | |||
bordure de plateau, | |||
finale sur une piste en pente montante | |||
finale sur une piste descendante | |||
== Atterrissage == | == Atterrissage == | ||
== Roulage au parking == | == Roulage au parking == | ||